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2016年初級物流師輔導(dǎo):國際物流空運操作實務(wù)
國際航空貨運的產(chǎn)生和發(fā)展
航空貨物運輸是20世紀(jì)初在法國首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用 飛機轉(zhuǎn)入民用運輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國際航 線，逐步建立了全球性的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運輸 作為國際貿(mào)易運輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國際貿(mào)易運輸中所占的比 重越來越大。
根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，從1962年至1973年，國際航空貨運量平均每年增長 17%，幾乎每4年增長1倍。20世紀(jì)70年代以來，航空運輸仍然以相當(dāng)快的速度 發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2000年，世界上的噴氣式貨機數(shù)量已經(jīng)超過1500架。 是1985年的3倍，貨運量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的‘1250億 噸公里，年平均增長率為7.5%。國際民航組織最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，2002年世界定 期航班運輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運量增長最快的地區(qū)是亞洲到北 美、歐洲的出口航線。從貨運量預(yù)計，今后20年內(nèi)的航空貨運量將以每年6.5%的 噌長率增長，以此為基礎(chǔ)預(yù)計的貨運噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機的需求量也 將是3倍，達(dá)到4500架。
我國航空運輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起 來。20世紀(jì)80年代以后我國的航空運輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其 中國內(nèi)航線233條，國際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中 )83條為國內(nèi)航線，131條國際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲 陽大洋洲等幾十個國家和地區(qū)。截至2002年，我國國內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176條。 乓中國內(nèi)航線1015條(含港澳地區(qū)航線44條)，通航城市130個。我國與89個國 家簽訂了航空運輸協(xié)定，國際航線達(dá)161條，通航國家34個，國際航線定期航班通 沆城市67個，其中亞洲城市44個。2002年末，我國擁有運輸機隊飛機602架，其 扣大中型運輸飛機占85%，全國通航機場143個。目前我國已形成以北京、天津、 七海、廣州等重點開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會城市、沿邊開放城市及主 要城市為節(jié)點的航空貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2000年，全行業(yè)完成貨郵運輸量196.7萬噸，比1999年增長15.4%。2002年 末的全行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字表明，我國貨郵運輸量達(dá)到202萬噸以上，運輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 162億噸公里，排名世界第五位，在世界運輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為4·1%，如果將香 港和澳門地區(qū)合并計入，中國則僅次于美國排名第二。
中國加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長從而進(jìn)一步擴大了，航 空市場，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有 《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國航空運輸企業(yè)與國外同行加強合作并開拓國 際市場。前述各項及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運業(yè)繼續(xù)保持著良 好的增長勢頭。
中國已經(jīng)成為世界航空運輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌觯覈暮娇者\輸網(wǎng) 已成為世界航空運輸網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分。預(yù)期2001年至2010年，中國航 空運輸年均增長速度將保持在10%左右。到2010年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到 300億噸公里，旅客運輸量將達(dá)到1.4億人，貨郵運輸量達(dá)到470萬噸。航空運輸 在國家綜合運輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運輸業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā) 展的促進(jìn)作用將日益顯著。
國際航空貨運的特點和作用
航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青 睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航 空貨物運輸?shù)闹饕卣饔校?/p>
一、運輸速度快
從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最 怏捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時850～900公里 左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間。可以這樣說，快速加上全球密集 的航空運輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠(yuǎn)距離市 場，能夠隨行就市，應(yīng)對瞬息萬變的市場行情，增強商品的競爭能力，使消費者享有
目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備 中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉 針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機械產(chǎn)品等等。
二、不受地面條件限制
航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣、 交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸比公路運輸與鐵路運 輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。
三、安全、準(zhǔn)確
與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共 執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公 司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運 送貨物，則更為安全。
四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用
由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減 少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。 又由于航空貨物運輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險費用較低，與其他運輸方式相比， 航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。此外， 由于航空運輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利 息等方面的費用。
當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運 輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機——艙容有限，對大件貨 物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。 但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價 值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，航空貨運將會有更大的發(fā)展空間。
航空貨運代理的出現(xiàn)及其作用
采用航空運輸(簡稱空運)方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物 在始發(fā)機場交給航空公司承運之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運等;進(jìn)口 貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、報關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運等。這類業(yè)務(wù)航空公 司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)——航空貨運代理業(yè)——便應(yīng) 運而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運代理公司。
航空貨運業(yè)務(wù)分為通過航空貨運代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公 司辦理兩種形式。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既 可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物;也可以是航空公司 的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。
航空貨運代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因為它的服務(wù)能夠為貨 主和航空公司雙方都帶來方便和好處。
首先，航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民 航、海關(guān)、商檢和交通運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運輸手續(xù)的有關(guān) 條件。同時，航空貨運代理公司在世界各地都設(shè)有分支機構(gòu)或代理人，能夠及時聯(lián) 絡(luò)，控制貨物運輸?shù)娜^程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個機場至另一個機場的運輸。 因此，委托航空貨運代理辦理進(jìn)出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為 便利。
其次，航空貨運代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運，即把若干單獨發(fā)運的 貨物組成一整批貨物，用同一份總運單發(fā)運到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé) 接貨，報關(guān)后分撥給實際收貨人。這種集中托運方式可以從航空公司爭取到較低 的運價，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。
就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代 理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將 千家萬戶的貨物集中起來托運，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于 其進(jìn)一步開拓空運市場。同時，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運代理那里得到方便、快 捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強其在本行業(yè)的競爭能力。
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