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  • 縣域物流網(wǎng)絡(luò)如何進入農(nóng)村

    時間:2024-09-30 10:11:27 物流師 我要投稿
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    縣域物流網(wǎng)絡(luò)如何進入農(nóng)村

      在物流行業(yè),我們都知道農(nóng)村這個市場很大,那么在建設(shè)縣域物流網(wǎng)絡(luò)的同時,如何進入農(nóng)村呢?一起來看看下面的文章!

      縣域內(nèi)配送面臨困難重重

      在我們的發(fā)展實踐過程中,我們發(fā)現(xiàn),國內(nèi)縣級以上的物流配送,在基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、人力資源、技術(shù)水平、支付手段等方面已日臻成熟,而縣域內(nèi)的配送,特別是農(nóng)村的終端配送和農(nóng)產(chǎn)品上行的配送一直是難以解決的問題。

      最后一公里配送成本居高不下

      有關(guān)數(shù)據(jù)表明,近年來中國物流成本比發(fā)達國家高出近一倍,一個重要原因就是物流環(huán)節(jié)過多,其中,配送“最后一公里”問題占到整個物流配送成本的30%以上,已成為物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

      建設(shè)成本與貨量成本不匹配

      網(wǎng)點建設(shè)多,分布廣,有很多艱苦的基礎(chǔ)性工作要做;前期資金投入較大,沒有利潤。因為建設(shè)成本高,業(yè)務(wù)量小,大部分物流公司和快遞公司的服務(wù)網(wǎng)點向下只會布局到縣一級。很多地方的農(nóng)村居民要收發(fā)快遞或貨物,只能往縣城跑。

      高質(zhì)量的服務(wù)需求不斷提高

      現(xiàn)階段,縣域內(nèi)配送的主要矛盾是:農(nóng)村對于高質(zhì)量的服務(wù)質(zhì)量需求與粗放的縣域內(nèi)物流之間的矛盾。尤其是到鎮(zhèn)村兩級的配送,由于顧客對及時性的要求不斷提高,只能小批量、高頻次的配送,使得縣域內(nèi)配送成本居高不下。粗放的鎮(zhèn)村級物流配送模式造成了效率低、秩序亂、誠信度差等諸多問題。

      農(nóng)村這個市場很大

      物流的發(fā)展事實上也是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題的過程,問題的暴露為未來的發(fā)展提供了線索,而這些線索也正是物流企業(yè)的機遇。也正是因為有痛點,其亮點也就很鮮明。

      “從政策到市場,我們進行了全面的解讀和考察,農(nóng)村這個市場也是有亮點的。”韓俊偉這樣說道。

      政策支持

      《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014―2020年)的通知》(國發(fā)[2014]42號),要求加快完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)體系,統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點等三級配送節(jié)點,搭建城市配送公共服務(wù)平臺,積極推進縣、鄉(xiāng)、村消費品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。文件還明確提出支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞公共取送點建設(shè)。

      《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》(國發(fā)〔2015〕61號)明確提出,一是到2020年,基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞,快遞年業(yè)務(wù)量達到500億件,年業(yè)務(wù)收入達到8000億元;二是實施快遞“向下、向西、向外”工程,完善農(nóng)村、西部地區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),打造“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向渠道,下沉帶動農(nóng)村消費。

      巨大的市場需求

      隨著“三網(wǎng)融合”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等創(chuàng)新技術(shù)的廣泛使用,涉農(nóng)電商將向多樣化發(fā)展,同時與智能農(nóng)業(yè)、智能流通、智能消費連接成一個有機的整體,涉農(nóng)電商服務(wù)環(huán)境日趨改善。除生活消費領(lǐng)域外,農(nóng)村電商在農(nóng)資等生產(chǎn)資料領(lǐng)域也呈現(xiàn)出較大的增長。同時,跨境電子商務(wù)將從沿海向內(nèi)地拓展,從城市向農(nóng)村滲透。并且農(nóng)村網(wǎng)上消費占比的不斷擴大,將帶動縣域內(nèi)物流市場規(guī)模的不斷壯大。

      農(nóng)產(chǎn)品上行需求旺盛

      當(dāng)然,農(nóng)村物流的發(fā)展也有一個因地制宜的因素的影響。

      XX物流所在的青州是農(nóng)產(chǎn)品大縣,特色農(nóng)產(chǎn)品眾多,農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)發(fā)達,花卉、蜜桃、柿餅、山楂餅等在全國有較大的知名度和美譽度,在貨物進村的同時,可將各村農(nóng)產(chǎn)品集中到XX物流園區(qū)進行對外配送,滿足農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品上行的配送需求,繁榮縣域經(jīng)濟。這在縣域內(nèi)最后一公里配送上,甚至可以發(fā)展為一個新的營業(yè)模式。

      以“三園一體”為載體,建設(shè)縣域內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)

      鴻德電商物流信息交易平臺

      “我們計劃在目前XX物流園的基礎(chǔ)上,新建快遞分撥配送物流園、電商產(chǎn)品展示配送物流園兩個產(chǎn)業(yè)園區(qū),提升改造現(xiàn)有的XX零擔(dān)快運物流園區(qū),爭取三年內(nèi)打造成為‘三園一體’的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚區(qū)。”

      “三園一體”的實施,將使零擔(dān)、快遞、電商的分撥配送之間實現(xiàn)信息共享和融合發(fā)展,有效對接全國和山東省的物流資源。

      建設(shè)縣域內(nèi)三級物流網(wǎng)絡(luò)

      建設(shè)縣(市)級分撥配送中心即青州市物流“公共機場”,鎮(zhèn)級公共配送站,村級公共配送點,形成以縣級為中心、鎮(zhèn)級為節(jié)點、村級為網(wǎng)點,中轉(zhuǎn)城鄉(xiāng)、輻射到村,效率高、功能強、周轉(zhuǎn)快的青州市縣域兩段式三級物流體系。

      一級網(wǎng)絡(luò):建設(shè)青州市物流“公共機場”。

      以XX物流“三園一體”集聚區(qū)為載體,堅持資源共享、優(yōu)勢互補和差異化發(fā)展,有效引進并整合快遞物流企業(yè),建成具有公共倉儲、加工分揀、全市分撥、區(qū)域配送、貨物中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)等復(fù)合功能,面向縣、鄉(xiāng)、村的分撥配送中心即青州市物流“公共機場”。

      二級網(wǎng)絡(luò):建設(shè)鎮(zhèn)級公共配送站。

      以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點,按照配送半徑適度、錯位發(fā)展和服務(wù)轄區(qū)村的原則,布局鎮(zhèn)級公共配送站,形成承上啟下、布局合理、高效順暢的二級配送節(jié)點體系。

      三級網(wǎng)絡(luò):建設(shè)村級公共配送點。

      以村莊為網(wǎng)點,借助于青州農(nóng)商行分布在全市農(nóng)村的400名代辦員,各村書記、主任等村干部,以及村里的衛(wèi)生所、零售店等人力和場所資源,在青州全市1000多個自然村合理布局物流快遞公共配送網(wǎng)點,對能借助的村級物流場所資源進行改造提升。滿足農(nóng)村購物、農(nóng)資等配送需求,滿足各村農(nóng)產(chǎn)品外銷的配送需求。

      物流快遞公共配送網(wǎng)點分布

      與此同時,XX物流高度重視信息化建設(shè),大力研發(fā)電商物流信息交易平臺,平臺采用“電子商務(wù)+現(xiàn)代物流+信息技術(shù)”的模式,集電商產(chǎn)品展示、物流信息發(fā)布、網(wǎng)上在線交易、物流作業(yè)管理、園區(qū)智能管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功能于一體,為廣大電商企業(yè)和物流企業(yè)提供信息技術(shù)服務(wù),提高自己的服務(wù)能力。

      未來還是未知數(shù),但方向已初現(xiàn)端倪

      事實上,“三園一體”的建設(shè)即為“物流公共機場”的匯集,通過信息交易平臺的統(tǒng)籌作用,實現(xiàn)干線物流企業(yè)、快遞企業(yè)、電商企業(yè)的信息共享,借助三級物流網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)“一站式”的終端配送。

      不過這還需要一個漸變的過程,韓俊偉告訴記者:“從目前來看,前幾年很難有利潤,但整體前景看好,從成本和效率的角度,我認為以下幾點可以去做。”

      ① 加強同各大快遞公司的合作,集中承接他們到農(nóng)村的訂單,由我們集中進行分撥配送,實現(xiàn)規(guī)模化和集約化,從而降低成本。同時,隨著農(nóng)村電商的發(fā)展,當(dāng)訂單量和送貨量達到一定數(shù)量,數(shù)量優(yōu)勢可彌補成本劣勢。

      ② 同農(nóng)商行、供銷社、郵政部門等積極合作,充分利用他們的資源和優(yōu)勢;同時在網(wǎng)點建設(shè)和運營上,采取授權(quán)加盟的方式,也是提高效率、降低成本的辦法。

      ③ 降低返程空載率。在貨物進村的同時,可將各村外銷的農(nóng)產(chǎn)品進行回運,這樣就降低了農(nóng)村物流的返程空載率,降低了成本。

      可以說郵政的網(wǎng)絡(luò)是所有物流網(wǎng)點分布最廣的,而鴻德物流則也本著共享的角度去做這個縣域的事情,與郵政、供銷社等合作做網(wǎng)點,與各大快遞公司合作來承接對于他們來說成本較高的業(yè)務(wù),而自身又根據(jù)農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀來尋找突破點。

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