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汽車空調(diào)原理與維修案例
汽車空調(diào)系統(tǒng)早已告別了“奢飾品”的頭銜，如今汽車空調(diào) 已經(jīng)成為主動(dòng)安全性的一個(gè)因素，幾乎被視為汽車安全技術(shù)要 求中不可或缺的一部分。“車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)”對(duì)駕駛者、抗疲 勞駕駛和駕駛安全性有直接影響，較高的熱量、大氣濕度會(huì)使 人的身體產(chǎn)生強(qiáng)烈的緊張感。汽車空調(diào)不僅將車內(nèi)溫度、空氣 流速控制在舒適的標(biāo)注范圍內(nèi)，同時(shí)還起到除濕凈化作用，使 駕乘人員吸入清新的新鮮空氣，感覺更舒適�；谄嚳照{(diào)的 重要性，其售后保養(yǎng)維修就更為重要，特寫此文供同行參考、 車友學(xué)習(xí)。
一、汽車空調(diào)工作原理與控制系統(tǒng)
1.汽車空調(diào)工作原理
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、膨脹閥、 蒸發(fā)器等組成。各部件之間通過高壓管路連接，形成一個(gè)密閉系 統(tǒng)，內(nèi)部充有制冷媒介，利用熱力學(xué)原理通過空調(diào)控制系統(tǒng)有條 件的實(shí)現(xiàn)制冷，實(shí)現(xiàn)是室內(nèi)達(dá)到舒適的溫度20~22℃，空氣濕度 在45%~65%，圖1 所示為汽車空調(diào)系統(tǒng)示意圖。
壓縮過程：將低溫低壓的制冷氣體壓縮成高溫高壓的氣體排 出壓縮機(jī)。
散熱過程：由冷凝器將高溫高壓的氣體散熱冷凝成液體。
節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑通過膨脹裝置后體積變 大，壓力和溫度下降，以霧狀形式排入蒸發(fā)箱。
吸熱過程：沸點(diǎn)低的制冷劑，在蒸發(fā)箱中吸熱蒸發(fā)，形成低 溫低壓的氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。
2.汽車空調(diào)控制系統(tǒng)
汽車空調(diào)控制系統(tǒng)大體上分手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種。手動(dòng) 控制顧名思義就是駕駛員通過手動(dòng)調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)制冷送熱功能。自 動(dòng)空調(diào)是由空調(diào)控制單元對(duì)輸入信號(hào)數(shù)據(jù)分析計(jì)算如蒸發(fā)箱溫度 傳感器、室外溫度傳感器、陽光照射傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、 出風(fēng)口溫度傳感器、壓力信號(hào)等，空調(diào)控制單元將計(jì)算結(jié)果通過 執(zhí)行元件如電磁離合器、鼓風(fēng)機(jī)、出風(fēng)口電機(jī)等來執(zhí)行，從而保 證室內(nèi)溫度舒適的目的。
二、空調(diào)常見故障
1.機(jī)械類故障：制冷劑添加不足、壓縮機(jī)故障、膨脹閥故障、 系統(tǒng)堵塞、系統(tǒng)泄漏等，此類故障可以通過外觀檢查、壓力檢測(cè)、 測(cè)漏儀使用來判斷排除。
2. 控制系統(tǒng)故障：如傳感器故障、執(zhí)行器故障、控制單元故 障及線路故障等，此類故障可以通過診斷電腦、萬用表來診斷測(cè) 量，要結(jié)合線路圖來判斷分析。
3. 其他系統(tǒng)原因引起空調(diào)不工作如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速器 故障等。
4. 異響類故障：如外部皮帶漲緊輪異響、管路干涉異響，內(nèi) 部異響壓縮機(jī)異響、膨脹閥3 節(jié)流閥異響等。
三、空調(diào)系統(tǒng)的保養(yǎng)
1.定期更換清潔空調(diào)濾芯保持空氣清新。
2. 定期清洗蒸發(fā)箱、風(fēng)道殺菌除異味。
3. 定期更換管路系統(tǒng)潤(rùn)滑油，保證壓縮機(jī)使用壽命。
4. 添加空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)劑，保護(hù)系統(tǒng)降低出風(fēng)口溫度同時(shí)，減 少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
四、故障案例
故障現(xiàn)象
一輛2010 年8 月購(gòu)買的大眾CC 轎車， 汽車底盤號(hào) LFV3A23C8B3832479，行駛里程89 720km，出現(xiàn)空調(diào)開啟 一會(huì)就自動(dòng)切斷的故障。
故障診斷
1.用VAS6150 檢測(cè)08- 空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)有1 個(gè)故障碼：制冷劑壓力超出上線。根據(jù)故障碼，檢查空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流， 發(fā)現(xiàn)08- 空調(diào)控制單元內(nèi)壓力顯30.6bar(1bar=105Pa)。
2. 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元137 組數(shù)據(jù)流：
第一區(qū)：空調(diào)開關(guān)信號(hào)顯示高檔( 表示空調(diào)已開) ;
第二區(qū)：顯示空調(diào)壓縮機(jī)切斷;
第三區(qū)：顯示空調(diào)系統(tǒng)壓力28bar ;
第四區(qū)：顯示散熱風(fēng)扇占空比。
3. 根據(jù)上述檢測(cè)，首先檢查散熱風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)停停。
4. 根據(jù)電路圖( 圖2)，檢查風(fēng)扇電源，檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇插頭 T4x/4 腳接地不正常，查詢電路圖，風(fēng)扇接地來源于左前縱梁上 671 接地點(diǎn)。
5. 檢查接地點(diǎn)671，未發(fā)現(xiàn)有接地線;仔細(xì)檢查車輛，發(fā)現(xiàn) 該車前部曾發(fā)生過事故。
6. 將車輛舉升，檢查左側(cè)縱梁下部，發(fā)現(xiàn)有改裝過線束的痕 跡;將此線束拆開，發(fā)現(xiàn)此線束就是接地線671。
7. 根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果分析：此車空調(diào)系統(tǒng)壓力高，不制冷的 原因?yàn)樯崞鹘拥夭涣紝?dǎo)致。
8. 處理接地線后，試車，空調(diào)工作正常。
故障原因
散熱器接地不良導(dǎo)致使風(fēng)扇無法正常工作，造成散熱不好， 使空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，導(dǎo)致停轉(zhuǎn)，同時(shí)系統(tǒng)報(bào)故障碼。
故障分析
通過對(duì)故障碼的分析，得知空調(diào)不工作的原因有可能是系統(tǒng) 壓力太高，可以初步分析得出空調(diào)不正常工作的原因是壓力過高 之后的切斷。造成壓力高的原因有系統(tǒng)加注量過多、電子扇散熱 不良或線路問題等。通過數(shù)據(jù)流測(cè)量值分析，發(fā)現(xiàn)壓力確實(shí)很高。根據(jù)原理分析空調(diào)控制器應(yīng)該沒有問題，同時(shí)測(cè)量值顯示風(fēng)扇占 空比已經(jīng)接近100%，這是不正常的，可以判定問題出現(xiàn)在風(fēng)扇 控制器這里。通過對(duì)電源盒接地的測(cè)量，負(fù)極搭接不良，導(dǎo)致空 調(diào)高壓壓力過高并導(dǎo)致空調(diào)切斷。
故障處理
重新處理線束搭鐵點(diǎn)，故障排除。
維修建議
通過本案例的維修，建議讀者今后在維修汽車空調(diào)時(shí)，首 先要掌握汽車空調(diào)原理基礎(chǔ)知識(shí)，明白空調(diào)系統(tǒng)各元部件工作 性能，才能對(duì)具體故障現(xiàn)象進(jìn)行分析。故障檢查分析時(shí)充分利 用檢測(cè)電腦中自診斷功能、執(zhí)行功能和數(shù)據(jù)流組做綜合判斷， 因現(xiàn)在車型電腦模塊比較多大部分是總線，數(shù)據(jù)綜合利用比較 常見，再用原有修車思路判斷維修費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且判斷不會(huì)精準(zhǔn)。 再有必須學(xué)會(huì)電路圖的識(shí)讀和運(yùn)用，準(zhǔn)確的找到線路走向，每 個(gè)接點(diǎn)連接方式及位置，自行繪制檢修線路圖，將測(cè)量結(jié)果在 圖中標(biāo)注，避免重復(fù)檢查操作。強(qiáng)調(diào)供電，接地的檢查一定要 在線路連接，控制單元加載的情況下進(jìn)行測(cè)量，斷開插頭或者 無負(fù)載的檢測(cè)結(jié)果都是不準(zhǔn)確的!最后要有分析總結(jié)，不斷提 升技術(shù)能力，提高工作效率。
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