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2017物流基地知識大全
目前，物流基地的概念在國內(nèi)還沒有一個明晰和準(zhǔn)確的界定。一般的情況下，人們是把它和綜合物流中心等而視之的。按照現(xiàn)代漢語辭典的解釋，所謂基地，是某項事業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)，或是建設(shè)某項事業(yè)基礎(chǔ)的地方，由此推論，物流基地就是建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個特定區(qū)域。
除此之外，界定物流基地的概念，還應(yīng)考慮它具有的個別與其他的特殊個性，即它的獨(dú)立專業(yè)和公共益性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠家，已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)基地，某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零件生產(chǎn)地，出現(xiàn)了分類生產(chǎn)的傾向，為了使物品能在生產(chǎn)基地和部件引進(jìn)地之間及時及準(zhǔn)確地運(yùn)送，必須要有專業(yè)物流企業(yè)來支撐。物流基地的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會分工的需求，一般來講，物流基地的獨(dú)立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨(dú)發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)，在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復(fù)投資造成的浪費(fèi)。
物流基地的功能
(1)綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運(yùn)、流通加工、不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度等工作。
(2)集約功能，集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設(shè)施。
(3)轉(zhuǎn)運(yùn)功能，可以有效集約鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化。
(4)集中庫存功能，可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實(shí)現(xiàn)有效庫存調(diào)度。
(5)指揮功能，物流基地是整個物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地。
(6)調(diào)節(jié)優(yōu)化功能，使整個物流系統(tǒng)優(yōu)化。
物流基地的象征
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一個特征，公共公益為特征的物流基地面對的客戶更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)，從這個意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。
綜上所述，我們似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨(dú)立區(qū)域。
物流基地對于城市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
降低城市運(yùn)行成本，改變城市經(jīng)濟(jì)增長方式
城市經(jīng)濟(jì)是一個中觀集合概念，其運(yùn)行成本的降低主要是通過微觀個體集合來體現(xiàn)，物流降低城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的作用主要表現(xiàn)為降低企業(yè)運(yùn)營成本，這里的企業(yè)包括物流企業(yè)和其他企業(yè)。
對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，它們多作為社會活動中的公益活動，或由國家作為公益事業(yè)投資，或作為企業(yè)組織的一部分，投入不講回報、組織不合理、服務(wù)水平低、技術(shù)落后，經(jīng)營方式粗放、效益低下。如果在這些領(lǐng)域采用現(xiàn)代物流的組織、管理和技術(shù)，可以改變這些企業(yè)的經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)換其經(jīng)營觀念，使其作為一種實(shí)業(yè)，走向市場，參與競爭，采用現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)施提高運(yùn)營效率和效益，成為城市經(jīng)濟(jì)新的利潤源。
對于其他企業(yè)而言，現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，可以成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀。相比較而言，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的10%，而根據(jù)國際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國要占到15%以上。現(xiàn)代物流的發(fā)展可以使企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，一方面精簡企業(yè)組織，另一方面集中資金全部投入到生產(chǎn)中，避免盲目投資，并可將全部的管理精力用于改善企業(yè)內(nèi)部管理。同時，社會物流的合理化可以降低企業(yè)的采購和銷售成本，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)率。
形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。
建設(shè)物流基地的目的就是通過興建物流業(yè)的大型啟發(fā)市場，培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使城市物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐還表明，物流中心的發(fā)展，推動、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流基地的建設(shè)還將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。
建設(shè)物流基地還有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立物流基地有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。
促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展
一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，物流基地所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”。物流基地建設(shè)對于以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：
(1)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成。物流基地的建設(shè)，特別是狹義的物流基礎(chǔ)設(shè)施，即交通、運(yùn)輸設(shè)施的完善，能使新的資源開發(fā)及已有資源有效的分配成為可能，以能源、原材料的物品數(shù)量平衡為基礎(chǔ)，以大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為軸心，區(qū)域內(nèi)自給自足體系為特征的“計劃經(jīng)濟(jì)時代型”經(jīng)濟(jì)區(qū)域轉(zhuǎn)向以各區(qū)域比較優(yōu)勢為基礎(chǔ)的，與其他區(qū)域的分工關(guān)系、物流狀況為軸心的較為現(xiàn)實(shí)的“市場經(jīng)濟(jì)型”經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
(2)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的同時，可以從整體上提高地方經(jīng)濟(jì)的競爭能力，結(jié)合資源開發(fā)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸形成各地的比較優(yōu)勢，由此來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在不同地區(qū)之間的合理布局，通過比較優(yōu)勢和地區(qū)之間的競爭形成各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)雷同的問題得到逐步的化解，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和共同發(fā)展。
(3)有利于經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資。作為增長極，城市從外部吸引資本，吸收大規(guī)模投資，同時向其他地區(qū)和部門輸出大量的資本來滿足自己發(fā)展的需要。一般地，吸引外資的比重與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很強(qiáng)的正比關(guān)系，達(dá)到高增長的地區(qū)是吸引外資成功的區(qū)域，也是外資所要求的物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。1995年由《經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)》(Economist Intelligence Unit, EIU)進(jìn)行的一項調(diào)查研究表明，對外國公司來說，在中國成功經(jīng)營的最大障礙是中國落后的物流。因此，建設(shè)物流基地，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是吸引外資的必要條件。
(4)有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的建立。德國學(xué)者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。由此可見，城市物流業(yè)的發(fā)展是城市發(fā)展成為該市場區(qū)中心的一個必要條件。合理、順暢的物流能夠促使由多級市場構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定、合理，有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場的建立。
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