電子商務對物流企業的作用

電子商務對物流企業的作用

　　當前，歐洲一些國家將貨運按照配送模式區分為一次貨運、二次貨運，前者為中央倉庫與配送中心間的運送，后者為配送中心與用戶之間的運送，此種界定模式極具有研究性，并已經成為現代物流運輸重要發展方向。此種界定模式下，配送中心、物流中心均處在一次貨運、二次貨運的交叉點，貨物集散能力極強。

　　一、電子商務物流與傳統物流的區別

　　(一)服務

　　傳統物流:基礎設施落后，服務能力低;物流企業以提供單項或多項物流服務為主;有限地區、部門的物流工程服務質量不高，難以滿足現代物流發展需要;提供單項物流工程服務為主;以“push”型供應鏈為主;要素相對獨立。電子商務物流:物流基礎設施先進，服務能力強物流企業以提供綜合物流服務為主;可實現跨部門、跨區域的物流工程服務;服務質量高，能滿足現代物流發展需要;能提供循環物流工程服務;以“pull”型供應鏈為要素集成，產業協調聯動管理機制。

　　(二)管理

　　傳統物流:單項物流管理，不能控制物流鏈;商流網與物流網合一，以第一、二方物流為主;物流服務交易以市場契約、企業契約為主，物權決定控制權。電子商務物流:綜合物流管理、供應鏈全面控制;商流網與物流網分離，以第三方物流、第四方物流為主;物流服務交易以物流聯盟為主，物流知識創意決定控制權。

　　(三)技術

　　傳統物流:物流功能技術以半機械、半手工作業為主;無外部網絡信息整合及EDI聯系;技術分散，企業擁有有限的、甚至無先進的信息技術。電子商務物流:物流功能技術(運輸、倉儲等)機械化，自動化程度高;實時網絡信息整合系統，廣泛使用EDI聯系;大量采用綜合技術(物流與信息、控制、管理一體化);廣泛應用GPS，RF，GIS，LMS等先進信息技術。

　　(四)經濟

　　傳統物流:計劃經濟為主;宏觀經濟實力弱，產業結構不夠合理;政府限制較多，且物流產業政策松、散、亂;經濟效率低;無經濟全球化規模與趨勢。電子商務物流:市場經濟為主;宏觀經濟實力強，產業結構升級;政府重視，物流產業政策合理規范;經濟效率高;經濟全球化水平高。

　　二、電子商務對物流服務提出了新要求

　　電子商務給各行各業都帶來了挑戰和機遇，對于物流行業的影響也是如此，物流企業若不能及時調整戰略將成為電子商務的發展瓶頸。在競爭日益激烈的物流市場上，物流企業的市場競爭將更多地表現為基于網絡的企業聯盟之間的競爭，物流企業逐步認識到計算機技術、網絡技術、通信技術在提升服務水平方面的重要作用，這些電子商務技術可以幫助企業最大化的利用資源，合理配置資源。隨著網購客戶群體的迅速發展壯大，各物流企業都開展了針對電子商務的專項物流服務，如韻達快遞的電子商務快遞服務，就是針對買家日益細致和多樣化的服務要求，為電子商務網站完成交易后產生的快件為服務，為客戶提供專業的網購快件服務。今后，企業的競爭優勢將基于其對社會資源的整合能力，企業的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭，物流系統將面臨的新問題是如何在供應鏈成員企業之間有效的分配信息資源。

　　三、電子商務對物流系統的整體作用

　　(一)物流網絡的影響變化

　　物流節點和物流線路在相互交叉的過程中，逐步構建出完整和系統的物流網絡。在具體執行過程中物流結點的設置及確定，需要對供貨、存貨、支付的過程、結果等進行確認。在物流網絡與電子商務之間的相互關聯性及相互影響的作用下，庫存的集中化可降低倉庫數據的記錄頻次，尤其是對于一些具有配送需求及使用JIT的企業而言，此項措施滿足了企業零庫存生產的要求，一旦長期保持，商品消費者和生產者將以物流作為實物供應者，這樣商場和工廠均可實現零庫存的目標。在物流網絡未來發展過程中，配送中心將成為物流節點的重要表現形式。我國目前所使用的倉庫按照周轉運作周期可分為流通倉庫和保管倉庫兩種，兩者之間存在暫時流轉和長期存儲的差距。在物流網絡可持續發展的戰略下，此兩種保管模式將被整合優化，其中保管倉庫日漸被取締，流通倉庫優化過程中能發展成配送中心。

　　(二)促進了多式聯運的可持續發展

　　多式聯運的發展模式作為電子商務影響現代物流的直觀表現，其快速發展主要由于電子商務技術本身的高速發展和多式聯運自身運作模式與電子商務的一致性。在電子商務技術日新月異的更新影響下，企業之間多式聯運聯盟模式的存在出現了可行性。多式聯運和電子商務運作模式及基本理念的相似性，為多式聯運的現代化轉型提供了無限可能。在多式聯運當前運作模式下，托運人需要提供一票到底、門對門的便捷化服務。電子商務所進行的交易過程現代型高度簡化方式，高度吻合了多式聯運速度和效率提升的基本需要。因此在電子商務和現代物流的未來可持續發展過程中，多式聯運將作為組織方是和運輸方式的一種，為未來運輸的多樣化轉變提供改革基礎及保障。

　　(三)促進物流中心的構建及發展

　　物流中心作為各種運輸方式里貨站、倉庫、運轉站等演化的成果，與交通運輸之間存在極為密切的關聯性。綜合物流中心多位于交通較為發達的大型城市，其數量較少，需要與鐵路交通、公路交通等進行銜接，可完成集散貨物、流通、加工、分貨一體化需求。當前，歐洲一些國家將貨運按照配送模式區分為一次貨運、二次貨運，前者為中央倉庫與配送中心間的運送，后者為配送中心與用戶之間的運送，此種界定模式極具有研究性，并已經成為現代物流運輸重要發展方向。此種界定模式下，配送中心、物流中心均處在一次貨運、二次貨運的交叉點，貨物集散能力極強。

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