強夯技法在高速公路路基中的應用

時間：2024-10-03 16:46:24 巖土工程師我要投稿

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強夯技法在高速公路路基中的應用

　　當前，全國高速公路建設方興未艾，投入在逐步加大。由于高速公路建設要求高、工期短、點多面廣范圍大，在施工中需要不斷創(chuàng)新，運用新技術、新工藝成為必然。近年來，強夯路基技術在逐漸推廣使用，并且取得了一定的效果。

強夯技法在高速公路路基中的應用

　　一、夯實機具的選擇

　　因該段路基的濕陷性黃土較深一般3-6m，因此要求影響深度應為6m以上。其影響深度按下式計算：

　　H=a·w·h

　　式中H-加固影響深度(m)

　　W-錘重(KN)=噸·l0(KN/T)

　　H-落距(m)

　　A-系數(shù)取0.35

　　依上式反推，

　　設H=6m，W·h=2938×78KN·m.

　　當影響深度為5m時，W·h為2000KN·m.

　　由此可知，如2OT錘下落高度為15m方能滿足影響深度為6m|考試|大|時的要求，但落距一般不得小于6m，通常為10-15m，顯然10T錘不能滿足6m影響深度要求。加固深度為4.5m時，落距2Om，10T錘同樣不能滿足設計要求，因此，該路基段要求夯錘自重為20T，落距在6-15m方能滿足要求。

　　二、試驗段開工報告

　　1.試驗段開工報告按分項工報告要求報監(jiān)理工程師審批;

　　2.試驗段長度一般選50-100m為宜;

　　3.編制夯點布置圖，測量放樣要求確保設計要求的夯擊影響面積;

　　4.試驗段應認真清表，清除草根樹根等雜物及建筑垃圾等，使地基表面平整，要求用平地機推平，壓路機碾壓1-2遍，陡坎部位應能為布置下強夯點為準，填前強夯必須滿足設計面積;

　　5.試驗前，應調查施工段的周圍有存在建筑物、構造物、地下設施高壓電線、電纜、供水管線等;

　　6.布設主夯點和副夯點，錘底傾斜度應小于30°，否則填土整平;

　　7.布設水準基點，基點要求應設在強夯線路影響范圍外30m以外，基準個數(shù)應確保夯點沉降的觀測路線小于60m，最大80m。最好用混凝土灌注，深度不小于50cm。夯擊點高程觀測要求精確到1毫米;

　　8.試驗段度夯要求相關參數(shù)

　　(1)夯擊能的大小(KN·m);

　　(2)夯擊點間距，依設計;

　　(3)夯擊次數(shù);

　　(4)相鄰兩遍夯擊間的間隔時間(一般應大于2小時);

　　(5)夯擊寬度及影響范圍;

　　(6)夯擊深度及影響范圍;

　　(7)總沉降量和最后二擊，一擊沉降量，通過試驗段求得a最小夯擊間距，b兩遍間的間隔時間，c確認設計規(guī)定的夯擊遍數(shù)能否滿足沉降量及壓實度要求。

　　9.總沉降量

　　(1)在強夯前通過推平、碾壓、放樣后，確認每一個夯擊點的夯前標高，確認該試驗段夯前標高。

　　(2)經(jīng)過主夯、副夯、滿夯后，除測定夯點沉降量外，還須用平地機整平，橫縱坡與夯前相同，壓路機靜壓一遍后，檢測各夯擊點的沉降量及路基的總沉降量。

　　10.壓實度檢測

　　(1)要求在強夯前，試驗檢測試驗段：土的顆粒分析、液限、縮限、濕陷性黃土類別，最佳含水量，最大干密度，必要時還要測定CBR值，及時測定試驗段的當天含水量。

　　(2)在強夯前，在測定段內(nèi)選必要的壓實度觀測點，應測定1m，0.5m，夯后經(jīng)碾壓后的三個層位壓實度。

　　11.確認夯擊效果

　　(1)依據(jù)圖紙已經(jīng)給定的濕陷性黃土最大沉降量，與實測路基試驗段總沉降量相比較是否相符。

　　(2)確認各層壓實度夯前、夯后對比。

　　三、強夯地基質量

　　該段路基經(jīng)過強夯處治，經(jīng)檢測，壓實度達到93%已基本能滿足設計要求及規(guī)范要求。

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