汽車音響改裝誤解有哪些

汽車音響改裝誤解有哪些

　　汽車廠家在對于汽車音響的布置數量等是很有講究的，高檔的轎車配置的音響也很多是品牌音響，甚至一些廠家會邀請專業的聲學實驗研發團隊共同設計，以求能音響在車內能得到的效果。那么，下面是小編為大家分享汽車音響改裝誤解，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　誤解一：原車音響系統搭配更加專業

　　整車廠受到市場競爭的巨大壓力，成本控制幾乎變得不可避免，有限的成本預算都被整車廠用在了“刀刃”上，音響系統在車廠的眼里，從來都不是主角，在成本不斷壓縮的大背景下，音響系統不斷被“打壓”也就不足為怪了，具體表現為：系統殘缺不全。一套正常的音響系統，應該包括主機、功放、喇叭(套裝喇叭和同軸喇叭)。

　　在原車音響系統中，絕大部分車型沒有功放，喇叭需要的功率直接由主機提供，這就存在很大的功率隱患，因為原車主機的功率一般不會超過20W。原車喇叭的品質接下來會詳細談，我們先來講喇叭的配置，現在不少車型的原裝喇叭也配置了套裝喇叭，但原車的套裝喇叭也是“殘缺不全”的。首先，原車套裝喇叭一般是沒有分頻器的，分頻器顧名思義，作用主要是頻率分配，因為聲音包括不同的頻率，不同頻率的聲音的重現由不同的喇叭單元來實現。

　　高頻部分由高音單元來實現，中頻部分由中音喇叭單元來實現，低頻部分由低音喇叭單元來實現。因此必須把頻率進行“分類”后提供給不同的喇叭單元。原車套裝喇叭分頻器的缺失，混合頻率供給喇叭單元，出來的聲音含混不清是意料中的事情。

　　誤解二：原車音響產品更有質量保障

　　正如筆者開篇所述，很多人心里都有“原裝情結”，認為原裝的東西都是質量最好的，其實不然。原車喇叭除了搭配存在缺陷之外，喇叭的品質也比較差，具體體現在：功率比較小，靈敏度低以及振盆、音圈等原材料品質不高。原車喇叭的有效功率一般不會超過15W，雖然很多號稱50W(其中的緣由大家都懂的)，從喇叭磁鋼的大小和材質便可判斷出來。為了最大化地壓縮成本，喇叭振盆、音圈等重要部件的原材料，品質很差，設計的技術含量就更無從談起了，因此造成原車喇叭品質很差，不可能有出色的聲音表現。

　　誤解三：原廠前裝技術更加專業

　　“瘦死的駱駝比馬大”，很多人由此認為，原廠前裝技術更加專業，這也是一個“天大”的誤解。首先，原車喇叭不是整車廠自己設計的，都是由各大喇叭生產廠家代工生產的，嚴格來說跟車廠沒有任何技術瓜葛。在車廠“成本至上”的要求下，喇叭生產廠家也只有堅持“一分錢一分貨”的市場原則。因此，不要迷信“原廠前裝技術更加專業”的說法，那只是個傳說。

　　誤解四：高檔車的音響系統理所當然高檔

　　對汽車原車音響這么多誤解中，這個應該是理由最充分的。動輒幾十萬過百萬的高檔車，其音響系統因車的價格水漲船高，是理所當然的事情。這個想法似乎合情合理，甚至符合市場經濟規律，但其實是一廂情愿而已。我們就拿相對大眾化一點的豪華品牌寶馬來做分析。寶馬車級別從低到高，原車音響系統分別有3種：1、Stereo System 最簡單的立體聲系統;2、HiFi System (Option 676)立體聲系統;3、Top-HiFi System (Option 677) 立體聲系統。

　　以寶馬523LI的音響配置為例，系統屬于Stereo System，也就是簡單的立體聲系統，該配置包括主機一臺(阿爾派代工，品質還是不錯)，主機內置集成功放塊，4路輸出，用于推動前聲場的中音喇叭和低音喇叭外加后聲場的中音喇叭，沒有外加功放，全部采取主機直推，功率可想而知。原車的喇叭配置分別是：前聲場4寸中音2個，(進口的在前門板三角板位置有高音模具和單獨的高音單元，可惜BMW523LI進入中國后也墮落了，取而代之只有兩塊塑料板，竟然“省”掉了這兩只高音喇叭)。前排座椅下6.5寸低音2個(進口的為雙8寸，國產之后取而代之的為6.5寸)。后聲場中音2個，在后平臺。從系統配置中可以看出，沒有高音單元，更沒有獨立功放，寶馬5系尚且如此，其他車型就不言而喻了。

　　誤解五：音響改裝會造成用車安全隱患

　　很多車主喜歡高品質的汽車音樂，也不是舍不得花錢，而是擔心音響改裝會留下用車的安全隱患，這種擔心合理，畢竟安全是最重要的。車主之所以有這種擔心，一方面是車主對音響改裝不太了解，其次是專業改裝店的引導工作沒有做到位。其實，專業的汽車音響改裝，不會改動原車線路，音響系統的電路是重新布設的獨立線路，不會影響到原車線路。另外，音響系統的線材一般會用高品質的產品，比原車的線材都要好，而且做了嚴格的保護措施，因此，專業的汽車音響改裝并不會為用車帶來任何安全隱患。當然，前提條件是要到專業的音響改裝店去施工，因為專業音響改裝店無論是產品品質還是改裝技術，都更加有保障。

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