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關(guān)于瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析
隨著日益加大的交通運輸壓力的實際情況，道路車流量對道路的荷載施壓與損害度也隨之不斷加重。因此，為更好的保障城市道路工程的建設(shè)實用性、經(jīng)濟性和舒適性，強化對現(xiàn)代交通瀝青混凝土路基的強度、剛度和穩(wěn)定性等的施工工作已刻不容緩。那么，關(guān)于瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制有哪些呢?下文由小編為大家分享相關(guān)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、瀝青混凝土路面質(zhì)量的要求
隨著日益加大的交通運輸壓力的實際情況，道路車流量對道路的荷載施壓與損害度也隨之不斷加重。因此，為更好的保障城市道路工程的建設(shè)實用性、經(jīng)濟性和舒適性，強化對現(xiàn)代交通瀝青混凝土路基的強度、剛度和穩(wěn)定性等的施工工作已刻不容緩。
1.1、瀝青路面應(yīng)具有足夠的強度
首先在對瀝青路面的施工設(shè)計上，應(yīng)充分對現(xiàn)今實際的交通運輸需求進行綜合性考慮，并在此基礎(chǔ)上對其未來發(fā)展狀況和使用年限進行認真的分析，以使瀝青路面能夠更好的滿足道路承載力和抗磨損的要求。
1.2、瀝青路面應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性
瀝青混凝土路面的施工原材料中主要為瀝青混合料，因其具有較為典型的流變性特點，所以其建設(shè)施工的剛度、韌度和強度指標會伴隨著溫度的升高而出現(xiàn)減低的趨勢;其抗裂性則主要取決于其低溫拉伸變形性能。所以在炎熱夏季，瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性極其利用性要好、要達標，以免形成“車轍”;在寒冷季節(jié)，其低溫抗裂性能尤其重要，性能好者可避免瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸破壞導(dǎo)致集料間拉開形成溫縮裂縫。
1.3、瀝青路面應(yīng)具有足夠的平整度
瀝青路面的平整度取決于攤鋪機的整體性能和攤鋪方式以及碾壓方式等。所以專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平和操作方法、責任心等很重要。
1.4、瀝青路面應(yīng)具有足夠的抗滑性能
瀝青路面的抗滑性能直接影響到行車安全。為保證抗滑性，配料時特別注意用粗粒的配料，應(yīng)選硬質(zhì)有棱角的集料，這就具有一定的摩擦力。瀝青用量及瀝青含蠟量也對抗滑性有明顯的影響。
2、 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施
2.1、設(shè)計方面
首先根據(jù)公路建設(shè)的實際情況嚴格設(shè)計標準，科學規(guī)劃。從目前的設(shè)計規(guī)范來看，在車輛荷載等級換算方面，可能產(chǎn)生較大偏差，特別是應(yīng)考慮較大車輛荷載對路基路面產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要引進部分省、市科研機械的成果和國外科研機構(gòu)的一些參數(shù)修訂。
其次，盡可能減薄瀝青面層厚度。原因有四：第一，半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力可由半剛性基層來承擔;第二，提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青;第三，瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫;第四，厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。
2.2、嚴格施工質(zhì)量控制
優(yōu)秀的設(shè)計、合理的工期是修筑高質(zhì)量公路的基礎(chǔ)，而科學施工則是修筑高質(zhì)量公路的保證。
2.2.1、材料的選配
選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻入各種類型的改性劑。
骨料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好，與瀝青粘附性能好的集料。
2.2.2、混合料級配的確定
瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能，低溫抗裂性、路面表面特性和耐久性是相互制約、相互矛盾的。混合料的配比設(shè)計實際上各種性能之間抗平衡或優(yōu)化高度，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況作具體分析，盡量兼顧。
2.2.3、嚴格控制施工質(zhì)量
瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實際目標管理，工序管理，明確責任，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量進行嚴格的檢查、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。具體抓好以下幾個方面：
(1)嚴格控制瀝青拌合料的拌合質(zhì)量，加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值指標。
(2)合理灑布透層油，粘層油。在進行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透油層應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌或形成油膜。
(3)提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪厚度均勻，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料空隙太大，一般不能進行補料，尤其是下面層;基層雨后潮濕未干，不能攤鋪。縱橫向接縫應(yīng)緊密、平順、各幅間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
(4)嚴格控制碾壓質(zhì)量，提高碾壓效果。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時碾壓。碾壓過程分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60—80KN雙輪壓路機以1.5-2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100-120KN三輪壓路機或輪胎壓路機復(fù)壓4-6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。終壓是在復(fù)壓之后用60-80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2-4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線。
(5)嚴格控制接縫施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。
1)縱縫施工。對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊3-5cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應(yīng)刨除，露出堅硬的邊緣。縫邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫。
2)橫縫施工。橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預(yù)熱，覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。
2.3、 加強養(yǎng)護管理
經(jīng)驗表明，科學有效的養(yǎng)護不但保證瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害進一步發(fā)展，節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。
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