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裝載機液壓缸沉降量指標的探討
1引言
輪式裝載機作為工程機械中發展最快的主要機種之一，主要用來裝卸散狀物料，清理場地和對物料的短途搬運并可輕度從事土方挖掘等工作。作業時通常只有動臂升降和鏟斗翻轉兩個動作，其配置的工作液壓系統主要有執行元件——舉升液壓缸和轉斗液壓缸和控制元件——液壓多路換向閥等。
由于工程機械本身工作環境的惡劣，載荷變化較復雜，振動與沖擊較大。因此，國內外制造生產企業大都用舉升液壓缸和轉斗液壓缸的沉降量，作為考核輪式裝載機工作液壓系統內泄漏主要指標。以保證工作裝置(鏟斗)按工作軌跡安全可靠的運動。
2國內外液壓缸的沉降量指標考核分析
2.1在我國工程機械行業標準JB/T 3688.2—1998《輪胎式裝載機技術條件》3章3.3.2條款中給出了裝載機的液壓缸的推薦性指標見表1。
而且，相關的行業標準在JB/T 3688.3-1998《輪胎式裝載機試驗方法》4章4.4條中，給出了裝載機液壓缸沉降量的測定條件和靜態測試方法：
液壓系統的油溫為50℃±3℃，鏟斗后翻并承載額定載荷，操縱提升液壓缸使鏟斗至最高位置，發動機熄火，操縱多路閥處封閉位置。
每15min測量一次提升液壓缸和轉斗液壓缸的活塞桿的外伸長度，時間為3h。2.2國外知名工程機械公司對輪式裝載機液壓缸沉降量的測試條件與要求和我國現行行業標準的規定是有所不同的。
以上表2和表3是卡特彼勒公司對輪式裝載機工作液壓系統的舉升液壓缸和翻斗液壓缸沉降量試驗與調試的推薦值。可以看出對舉升液壓缸和翻斗液壓缸沉降量試驗條件為空載荷，而且是伴隨著其中液壓元件以及操縱閥、鏟斗的型式(空斗或加載)、液壓系統油溫等變化而不同的。
其次從小松(KOMATSU)公司有關對輪式裝載機工作液壓系統多路換向閥允許的內泄漏量指標分析看，造成工作液壓系統內泄漏主要元件多路換向閥的內泄漏量為360mL/15min即24mL/15min。折算為液壓缸沉降量結果(見表4)。
2.3按照我國現行行業標準JB/T8729-1998《多路換向閥 技術條件》中多路換向閥(中立位置)允許的內泄漏量以及JB/T10205-2000《液壓缸技術條件》中允許的液壓缸內泄漏量，可以計算出輪式裝載機工作液壓系統液壓缸沉降量的標準值。表5是筆者以某裝載機制造企業近年使用的3t～8t舉升液壓缸和翻斗液壓缸規格尺寸，計算出輪式裝載舉升液壓缸和翻斗液壓缸的標準泄漏速度即液壓缸沉降量值。
從表5中我們不難出：按照我國現行液壓元件—液壓缸，尤其是多路換向閥內泄漏量標準值與我國輪式裝載機整機技術條件要求的液壓缸沉降量相差較大。即液壓元件的泄漏量允許值較大，而整機對其要求卻很嚴格。
3解決方案及幾點看法
3.1方案及措施
對于輪式裝載機液壓缸沉降量指標的要求，主要反映在對工作液壓系統的控制元件—多路換向閥(中立位置)以及執行元件—液壓缸的內泄漏量之和的要求。
1)減少液壓閥、液壓缸內泄漏;
2)改變液壓系統的設計方案，增加液壓鎖;
3)增加限位機構。
3.2幾點看法
3.2.1較客觀細致地分析，液壓缸沉降量應是隨著整機工作液壓系統的液壓元件(多路換向閥，液壓缸)以工況(空斗或加載)和工作液壓系統油溫等不同而變化的。
3.2.2從裝載機設計和實際作業工況分析，液壓缸沉降量雖然是衡量整機工作液壓系統內泄漏量的重要指標，但也不是沉降量指標越小越好。如果液壓缸沉降量控制太嚴，必然使液壓系統元件密封增強，配合間隙變小，控制閥(多路換向閥)操縱力大，直接影響整機工作裝置鏟裝使用性能，加快了工作液壓系統元件的磨損。
3.2.3隨著我國加入WTO和市場經濟全球化的加快，積極采用ISO國際標準和國外先進標準，使我國工程機械行業標準早日與國際接軌。但我們不得不應該認識到，國內工程機械行業和液壓行業的制造水平和產品質量與國外先進制造生產企業的差距。我們的標準應該做到既滿足使用要求，又符合國情。即把指標控制在一個比較合理的范圍內，或作為制造企業產品質量控制的一個檢驗指標。JB/T3688.2-1998《輪胎式裝載機技術條件》等系列標準，作為過渡、轉軌時期的工程機械行業推薦性標準，建議修訂該項指標。
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