裝載機破碎錘殼體作業(yè)原理解析

裝載機破碎錘殼體作業(yè)原理解析

　　負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)還存在一個嚴重的缺點：當液壓泵流量足夠時，通過操縱元部件元部件口的壓力差能夠達到補償壓力，這時各元部件入口的壓力補償元部件都能起到調(diào)節(jié)作用，各個執(zhí)行機構(gòu)的操縱楣互間無干涉。但是當多令執(zhí)行機構(gòu)同時動作，且操縱元部件都在大開度下工作時，各個執(zhí)行元件的總流量需求往往會超過泵的供油流量，即所謂的流量出現(xiàn)飽和。

　　因而通過破碎錘殼體各節(jié)流口流向執(zhí)行元件的流量與各節(jié)流口大小(即各主閥的芯開度，受控于人為的操縱)有關(guān)，而與每一執(zhí)行元件的負載壓力無關(guān)。此裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)很好地實現(xiàn)了流量按需分配，不受任何的外負載變化的影響，裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)中無多余的流量，備個執(zhí)行元件可以同時工作，且相互之間是無干擾的。

　　這時由于負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)并聯(lián)供泊，壓力油首先供給低壓執(zhí)行機構(gòu)，其壓力補償闊能夠起到控制流量作用，而高壓執(zhí)行機構(gòu)由于流量不足，導(dǎo)致運動速度降低，甚至不動。即達到補償壓差的低壓執(zhí)行機構(gòu)可由負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)的操縱元部件的開口度來控制其速度，而達不到補償壓差的高壓執(zhí)行機構(gòu)則不能用其操縱闊來控制負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)進行運動

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