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  • 4月21日起東南沿海高鐵票價調整

    時間:2024-10-16 16:06:05 火車票 我要投稿
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    4月21日起東南沿海高鐵票價調整

      根據最新消息,4月21日起,我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。以下為您帶來相關內容,歡迎瀏覽!

      4月21日起東南沿海高鐵票價調整

      4月21日起,依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。為此,鐵路總公司有關負責人回應:此次東南沿海高鐵調價,執行票價是根據各車次的客流狀況,呈現差異化、有漲有降。

      眾所周知,鐵路行業是交通運輸體系的“主力軍”和側供給結構性改革的“先行官”,對社會經濟發展起到了舉足輕重的作用。隨著高速鐵路的不斷發展,其運行速度高、安全性能好、運輸能力大等多項特質,使得鐵路在市場競爭中優勢凸顯,并逐漸成為引領行業發展的新引擎。當下,國家“一帶一路”戰略的實施,發展高鐵事業就更成為了“經國之大業,不朽之盛事”。

      然而,作為行業發展的主要經濟來源,高鐵票價在相當長的一段時間內,均處于政府集中管理的模式之下。市場資源配置功能的缺失,導致研發出的新技術不能及時轉化為生產力,嚴重制約著鐵路行業的可持續發展。鐵路作為國家交通命脈,票價持續保持“低迷”狀態看似老百姓受益,實則并非如此。只有依據市場實際情況,進行優化調整,企業才會產生效益,進而加強基層設施建設,提升服務質量,最終還利于民。

      我國地域廣大,受多種因素的影響,各地區經濟發展狀況不盡相同。對此,鐵路行業亟需構建適應區域經濟發展的市場調節機制,在全國范圍內優化配置資源,形成優質高效的現代化運能供應體系?梢钥吹,對東南沿海地區高鐵的部分車票進行優化調整,是鐵路部門深入推進市場化改革的一次嘗試,將有效地促進資源互補、信息共享、業務融合,創造出巨大的社會價值。

      此次高鐵票價的“松綁”,全面契合市場發展的“脈搏”,將使鐵路行業實現戰略性的跨越式發展。當然,對高鐵票價的優化調整并非“一蹴而就”的',需要根據區域內運能的供應量與需求量制定相應措施。換句話說,鐵路作為帶有社會公益性職能的企業,其票價的優化調整不僅要以市場走向為基準,更要以滿足旅客需求為目標,尋求到優質服務與提能增效的“平衡點”,才能更加深層次地挖掘行業的經濟價值。

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      4月21日起,依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。3月22日,記者就有關問題獨家專訪了中國鐵路總公司相關部門負責人。

      記者:東南沿海高鐵票價調整是全部漲價嗎?調價會影響到高鐵上座率嗎?

      有關負責人:此次東南沿海高鐵調價,執行票價是根據各車次的客流狀況,呈現差異化、有漲有降。

      以深圳北至潮汕的高鐵票價為例,調整前二等座執行票價為89.5元,調整后同樣區間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調5%;D7406次為73元,下調18.4%。

      從調整后的票價看,在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍明顯低于公路。例如,廈門北至深圳北調整后的二等座執行票價最高為180元,公路為248元;福州南到廈門北調整后的二等座執行票價最高為79元,公路為120元。高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面仍有明顯競爭優勢。

      2016年,東南沿海高鐵日均發送旅客81.8萬人,日均開行動車組622列,平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平,部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。

      此次票價調整前,東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準,明顯低于同區段公路票價,不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。如寧波至廈門,公路運行13.5小時,票價312元,高鐵運行5.5小時,票價僅250元;廈門至深圳,公路運行8小時,票價372元,高鐵運行3.5小時,票價僅150元。

      這次對部分高鐵票價進行優化調整,不僅有利于企業改善經營狀況,提高服務水平,也有利于促進綜合交通運輸體系作用發揮,更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。

      記者:下一步,鐵路企業將會如何使用自主定價權?如果出現亂漲價怎么辦?

      有關負責人:鐵路總公司將嚴格依據國家法律法規,指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時,將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理,確保票價調整依法合規。同時,鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施,努力提高服務水平。

      記者:鐵路部門會對普速列車票價進行調整嗎?普速列車會逐步減少嗎?

      有關負責人:對普速旅客列車票價,我們始終嚴格執行政府定價政策。長期以來,鐵路部門堅持在出行不便的老少邊窮地區開行票價低、站站停、速度慢的公益性旅客列車,為這些地區實施精準扶貧,便利百姓出行,推動經濟社會發展發揮了積極作用。

      鐵路部門開行動車組列車的同時,仍將在既有線開行普速旅客列車,發展和完善動車組和普速列車相結合、適應市場的鐵路客運產品體系,滿足不同消費水平旅客的多樣化需求。在交通運輸不發達的偏遠地區,我們還將繼續開好普速旅客慢車,為百姓出行提供基本運輸服務。

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