內蒙古快遞什么時候停運
隨著春節越來越近，不少的內蒙古市民對快遞什么時候停運的事比較關心，那么到底是怎樣的呢?不妨去了解一下吧!不過不同省份有不同的情況，詳情還是請咨詢當地的快遞物流公司！
內蒙古快遞什么時候停運
1月22日(臘月二十五)零時以后，大部分快遞公司都將啟動“延遲攬收模式”并關閉在線下單，也就是春節期間各快遞網點均有人員值班，但較平時可能會有延遲。其中還有幾家快遞從7日就已經開始延遲收件了。大部分進入“延遲攬收模式”的快遞公司會在2月6日(正月初十)左右恢復正常，其中申通、韻達6日恢復，優速、天天10日恢復，其他都是7日零時開始恢復。
以下按時各快遞公司具體最后攬件時間：
圓通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
申通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初五(2月1日)開始正式上班
中通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
天天
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
匯通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
宅急送
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
順豐
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
韻達
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
EMS
不放假只送半天
聯邦
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初三(1月30日)開始正式上班
隨手奉上各家快遞公司電話，如有急件可電話咨詢：
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EMS郵政特快 電話：11183 |
申通快遞 電話：95543 |
圓通速遞 電話：95554 |
順豐速運 電話：95338 |
韻達快遞 電話：95546 |
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中通速遞 電話：95311 |
海航天天快遞 電話：4001 888 888 |
匯通快運 電話：4009-565656 |
宅急送 電話：400 6789 000 |
能達速遞 電話：400 620 1111 |
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速爾快遞 電話：010-6717893 |
CCES國通快遞 電話：4001 111 123 |
全一快遞 電話：4006 663 1111 |
優速快遞 電話：400 111 1119 |
龍邦速遞 電話：021-3928 3333 |
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佳吉快運 電話：400 820 5566 |
中鐵快運 電話：95572 |
聯昊通速遞 電話：0769-8862 0000 |
元智捷誠快遞 電話：400 08 12345 |
華企快運 電話：021-5422 4681/2/3 |
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星辰急便 電話：010-5860 8690 |
民航華驛 電話：4006 300 800 |
京廣速遞 電話：0769-8366 0666 |
遞達速運 電話：400 6878 123 |
全日通快遞 電話：020-86298999 |
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民邦速遞 電話：0769-8151 5303 |
宅急便 電話：4008 56 56 56 |
捷特快遞 電話：400 820 8585 |
豐達速遞 電話：400 113 6666 |
忠信達快遞 電話：400 646 6665 |
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D速快遞 電話：0531-8863 63 63 |
全峰快遞 電話：4001 000 001 |
鳳凰快遞 電話：010-8582 6200 |
如風達快遞 電話：400 010 6660 |
快捷速遞 電話：400 830 4888 |
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德邦快遞 電話：95353 |
平郵/包裹/掛號信/郵政小包 電話：11185 |
立即送快遞 電話：400 028 5666 |
城市100 電話：010 -52932762 |
中鐵飛豹快遞 電話：400 000 5566 |
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共速達快遞 電話：400 111 0005 |
海盟速遞 電話：400 080 6369 |
加運美速遞 電話：0769-8551 5555 |
跨越速運 電話：4008 098 098 |
聯邦快遞 電話：400 889 1888 |
新聞鏈接：2017年中國快遞行業轉型升級及發展趨勢分析
快遞行業的快速發展，已經成為新經濟的重要推動力之一。隨著眾多民營快遞企業登陸資本市場，未來快遞行業的競爭也將加劇，當前我國快遞行業發展形勢如何?2017年我國快遞行業轉型升級及發展趨勢又將如何?
根據阿里研究院數據顯示，5-8年之內，中國日均快遞量將達3億件，年均快遞量超千億，是如今的三倍之多。
快遞不僅是為實體經濟服務，也是實體經濟的一部分。回顧這20年，快遞業取得了突飛猛進的發展，業務量超過300億，收入超過4000億元，就業人數超過200萬，在支撐電商發展的同時，快遞業也成為了中國經濟的黑馬，但是中國快遞業仍需與國家戰略進行同步嫁接，才能保持可持續發展，并成為具有國際競爭力的行業之一。
快遞業發展形勢
李克強總理說：“我們培育壯大新經濟、發展新動能，不僅是打造經濟發展的‘新引擎’，也是在改造提升傳統動能，促進實體經濟蓬勃發展。”快遞業就是中國經濟增長的新動能之一。
據中國報告大廳發布的2016-2021年中國快遞行業市場需求與投資咨詢報告數據顯示，2016年，快遞業務量完成313.5億件，同比增長51.7%;業務收入完成4005億元，同比增長44.6%。中國快遞業已經連續六年每年增長超過50%，中國已成為全球第一快遞大國。在全球每年約700億件的快遞量中，中國占了300億件。
在高速增長的過程，快遞業也造就了一批充滿活力的快遞企業。2016年10月20日，圓通速遞在上海證券交易所舉行A股上市儀式，圓通速遞董事長喻渭蛟夫婦，身價逼近600億元;美國時間2016年10月27日，中通快遞登陸紐交所，融資近100億元人民幣，成為2016年美國資本市場規模最大的IPO;當年12月23日，新海股份發布公告正式更名為韻達股份;12月30日，申通快遞在深圳證券交易所舉辦重組更名暨上市成功儀式。除了通達系外，順豐借殼鼎泰新材也已完成所有相關手續，靜待更名交易。
快遞業也在成為黑科技的舞臺。2016年“雙11”京東無人倉系統就使用了機器人、無人機等人工智能算法設備進行分揀、派送，可降低50%的單均倉儲成本。而蘇寧的第四代智慧物流倉庫“蘇寧云倉”通過采用ASRS和Miniload高密度存儲等智能倉儲物流設備，日處理包裹可達181萬件，是行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上。
短短十年時間，中國快遞業完成了對美國100年積累的超越。早在2014年春節前夕，李克強總理在順豐看望慰問快遞工人時就做出了“快遞業是中國經濟的黑馬”的論斷。而最新的由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》數據顯示，當前物流從業員工已達203.3萬，相較于十年前增長近13倍。阿里研究院物流專家粟日表示，“我們發現每增加1萬個快遞，可以帶動一個人就業，快遞物流行業已經成為中國經濟轉型的重要新引擎”。
推動傳統物流升級
李克強總理在國務院常務會議上表示，要培育新動能，改造提升傳統動能，是進行結構轉型和實體經濟升級帶動擴大就業的重要途徑。而當下，物流服務已經成為了產品的.一部分，幫助大量的傳統實體企業煥發新活力。
物流行業是一個傳統行業，但被一群有創新精神的企業家進行了完美升級。粟日表示，物流企業家群體雖然一度是傳統經濟的代表，但是由于跟電商融合較好，他們既有務實精神，又有很強的創新意識。從中國快遞20年來踐行的路徑看，民營快遞的加盟模式是最早的眾包，每個股東都拿出錢來，每一個快遞員都在參與配送，每個人都在出賣勞動力。老牌國企中國郵政的EMS這幾年積極擁抱互聯網，2016年“雙11”，EMS利用菜鳥的大數據分析訂單流向，幫助商家補貨，不但提高了生產效率，還順利搶下“雙11”首單。
在長途干線物流方面，無車承運業在互聯網的推動下對傳統的貨運進行了優化。一位業內人士向北京商報記者表示，中國制造業隨著人力成本的提高，相比東南亞國家已經沒有競爭優勢，但降低物流成本對制造產業來講，可以提高競爭力。
目前，我國全社會物流總費用與GDP的比率，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年上半年已降到14.6%。有專家認為，這些數據存在誤導的可能性，但中國物流成本高是不爭的事實。降低企業物流成本也成為了國家提升實體經濟競爭力的重要舉措。
2016年，國務院印發的《降低實體經濟企業成本工作方案》表示，要改善物流發展環境、大力發展運輸新業態。目前，無車承運已經在上海、武漢等多個城市開始試點。這或將大大降低物流的成本，提高物流的效率。據互聯網貨運平臺運滿滿提供的數據顯示，通過自身平臺的運營，使得該平臺上的貨運車輛2015年空駛率下降了10%，平臺司機收入提升20%以上。
對于物流業的改造是快遞業自身的需要，而制造企業借助物流也可以完成蛻變。2016年12月28日，美的稱2016年全年在天貓單渠道銷售額突破100億元。在這背后，是美的借助菜鳥網絡提供的大數據物流全面支撐。借助“互聯網+物流”，菜鳥網絡正進入傳統行業，降低全社會物流成本，深入達成供應鏈的全面優化。
此外，還能統一代理商的銷售價格，降低代理商的運營成本，減輕代理商的資金壓力。不僅如此，菜鳥網絡更是深度滲入企業日常的生產經營環節，達到“物流介入工廠”，完成供應鏈的深度優化。通過大數據支持分析產品歷史數據、活動規劃、季節因素、購買因素等綜合指標，系統計算銷售規劃，對企業的生產計劃及供應鏈管理進行數據支撐，進而指導備貨管理，消滅庫存。
需與國家戰略嫁接
此次，李克強總理再次強調了快遞業是新經濟、新動能，更多的是期望在未來的經濟發展中，快遞業能夠更好地服務實體經濟，并且與國家的重要戰略嫁接。“李克強總理多次喊話快遞業，稱快遞業是中國經濟的新動能和黑馬，是希望快遞業從過去的成功中更上一層樓，與國家的‘一帶一路’戰略、亞投行的成立和中歐班列開通等國家大政方針相融合嫁接。”快遞專家趙小敏表示。
趙小敏認為，雖然五家快遞企業已經完成上市，但這只完成了快遞企業生存的問題。“上市，可以保證快遞企業的資金鏈能夠持續，但要在未來持續發展并參與國際競爭，中國快遞業還差得很遠。”
據了解，國際快遞業巨頭無論在體量還是產品方面都是中國快遞企業無法比擬的。2016年我國快遞行業收入超過4000億元，從全年300億件的業務量來看，平均每件的收入僅13.3元，而UPS的年平均單件收入為10.37美元，聯邦快遞為12.2美元。UPS等國外單個大型快遞企業的年收入接近600億美元，已相當于我國的總快遞收入，并且我國跨境電商70%的訂單是由國外的企業完成。
在過去的十幾年中，隨著電子商務的發展，中國快遞業通過加盟的方式快速發展，至今中國的快遞企業走完了美國100年的歷程。“這些企業非常成功，但是對于未來如何嫁接中國的發展戰略并沒有明確的方向。”趙小敏認為，“中國目前有三大戰略值得快遞業嫁接。‘一帶一路’戰略、亞投行的成立以及中歐班列的開通，為快遞業提供了發揮的平臺。快遞企業應該隨著中國‘走出去’的企業，為它們提供配套服務，完成自身的國際化戰略布局。”
目前，很多快遞企業也在積極布局國際化。1月9日，順豐國際重貨正式開通韓國、新加坡、馬來西亞流向服務，進入東亞及東南亞的重貨國際物流市場。目前，順豐重貨已經涵蓋從中國內地出口至美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞全境的國際重貨服務。其中，從中國內地運輸至韓國、新加坡、馬來西亞等地區新路線的物流時長在5-7個工作日。
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