地質災害實習報告

時間：2022-10-17 08:36:15 實習報告我要投稿

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地質災害實習報告

　　實習生活又即將告一段落了，回顧這段時間的實習，知識和能力都得到了很大提高，需要回過頭來對這段實習經歷認真地分析總結了。那么實習報告怎么寫才能發揮它最大的作用呢？下面是小編為大家收集的地質災害實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

地質災害實習報告

　　地質災害實習報告1

　　一、實習目的，任務和要求

　　（一）實習目的

　　通過實習，使我們進一步鞏固課堂上所學的地質學基礎理論知識。運用這些知識去觀察、研究、分析和判斷各種地質現象解決實際問題。培養我們理論聯系實際，實事求是的工作作風，鍛煉我們吃苦耐勞，不畏艱險的地質精神。樹立熱愛專業以及勤奮學習的思想和決心。

　　（二）任務

　　1、在野外對各種內、外地質作用進行初步觀察分析，著重點是外力地質作用的觀察分析。

　　2、初步對三大類巖石、地質構造和礦產進行觀察認識，了解它們在自然界的分布狀況。

　　3、學會地質羅盤的使用、手標本采集、地質現象觀察和描述記錄等野外地質工作的基本方法。

　　（三）要求

　　1、實習前認真學習實習指導書，做到心中有數，有條不紊。

　　2、實習中聽從老師安排，認真聽指導老師講解。

　　3、認真細致觀察各種地質現象，作好記錄，多提問、多思考。

　　4、采集3~5塊有代表性的巖石、礦物或化石標本。

　　5、實習結束后，編寫一份地質實習報告。

　　二、實習的.基本情況

　　（一）組織形式

　　以班為單位進行。每個班作為一個小組，由一名實習教師指導，組長和安全員協同老師工作，同時還有班主任負責學生生活、交通等管理。

　　（二）實習過程

　　本次實習地點為昆明、武定、元謀地區。時間為一周，具體安排如下：

　　第一天昆明西山

　　第二天上午由昆明至武定縣五孔橋；

　　下午芭蕉箐采礦場、雷鋼廠；

　　第三天上午人民渡至獅山石棉廠至獅山風景區；

　　下午由武定縣至元謀縣；

　　第四天上午元謀縣朱布超基性巖體；

　　下午元謀縣黃瓜園大橋；

　　第五天上午元謀縣德大大橋至那化大橋；

　　下午元謀縣彎堡土林；

　　第六天返回昆明。

　　三、任務完成情況

　　對各種內、外地質作用有了初步認識，如地質構造的識別、對風化作用及地表流水作用現象的認識等；對三大巖類能進行初步識別；能使用地質羅盤測巖體的產狀；采集了有代表性的巖石、礦物和化石標本并作了詳細的野外記錄。

　　地質災害實習報告2

　　一、實習目的：

　　1）使理論聯系實際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質現象的能力同時增加感性認識，擴大視野，培養提高觀察能力，動手操作能力，分析問題解決問題的能力。

　　2）鑒別和觀察常見的巖石，礦物特征及工程性質。

　　3）學習運用羅盤儀器測巖石的走向、傾向和傾角。

　　4）了解三大巖石的形成過程，產生年代、結構、產狀、形成原因及現象以及流水的地質作用對巖石的影響和沖刷成河谷的'過程。

　　5）了解地質構造的內容，實踐其現場的判斷方法。

　　二、實習內容：

　　地質概況：

　　區內出露的地層主要有下元古界寬坪群和從中更新統到全新統的第四系。另外，還有少量第三系出露。該區出露的侵入巖包括酸性、基性和超基性巖，主要有花崗巖、輝長巖和輝石巖。該區位于北秦嶺加里東褶皺帶的北緣（黃邦強等，1984），寬坪群具多期變形特征。早期褶皺近東西向，呈同斜緊閉褶皺，局部出現平臥褶皺，發生軸面片理s1及腸狀褶皺、勾狀褶皺等，伴隨早期中基性脈巖侵入，為前寒武紀變形。中期褶皺也為近東西向，與早期褶皺樞紐交角不大。

　　地質災害實習報告3

　　一、實習目的

　　通過參觀實際建筑，進一步提高學生對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。通過實習，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造，了解建筑材料的特性及應用。培養學生勞動的觀點，發揚理論聯系實際的作風，為今后從事生產技術管理工作奠定基礎。

　　二、實習地點

　　1、廣西大學體育中心

　　是常用的鋼筋混凝土結構，并遵循大型公共建筑的設計標準。樓梯能容納多人并排行走，能做到快速疏散人群，并且坡道是無障礙設計。體育中心主梁與次梁布置合理，且預埋電線和水管。在墻體的需要的位置布置構造柱，以及在建筑物中間部分設置伸縮縫。體育中心看臺為大跨度施工的折線梁，能較好的滿足建筑使用要求。

　　2、南南鋁廠

　　南南鋁廠大部分廠房為鋼結構，參觀順序遵循工廠的生產流水線。在大型工業廠房中，最常見的是吊車梁。鋁廠的結構形式為雙框鋼管和剛桁架的形式，所用鋼材為工字形型鋼，在滿足48m大跨度安裝吊車的同時，也形成了一個空曠的施工作業場地，在房頂設置的采光帶也很好的解決了建筑的采光和通風的問題，且屋面使用的壓型鋼板能減輕屋面自重。需要注意的是，在吊車梁每隔一段距離需要布置斜向柱，形成三角形狀，避免吊車慣性所產生的傾向力。且在屋面總部也要設置相應的斜向受力鋼索或型鋼。

　　3、南寧大橋與廣西體育中心

　　南寧大橋是大跨徑、曲線梁、非對稱外傾拱橋，南寧的標志性建筑。南寧大橋是典型的預應力混凝土大橋，橋墩是大體積的現澆混凝土，連接兩根巨型主梁，向外傾斜的'主梁與橋面由鋼索連接，雖然增加了建筑成本，卻實現了橋梁的建筑美學特點，成為南寧市地標。

　　廣西體育中心是大型公共建筑，包括體育場、體育館、游泳館以及網球館。主體育場棚頂是由鋼結構及混凝土構成，多曲線屋面形成了形狀對稱的兩片葉子。體育中心首要問題是人群的疏散以及消防，所以，眾多的樓梯和樓道成為了體育中心的基礎建筑。看臺部分由斜向支撐構成，綜合運用空間結構。其用途也是多樣的，能承辦各類體育賽事以及演唱會。室內籃球館四周采用的是可消音的多孔材料，地板為有彈性的木地板，且通風和采光也較好。

　　4、南寧機場新航站樓

　　新航站樓總面積20萬平方米，有32個機位，是主要由鋼結構組成的大型標志性建筑。新航站樓地處溶巖地質，采用樁基礎，個別基礎深度達到了70米，整體結構由2015根樁支持。其四周傾斜10度且彎弧形狀的鎖屏墻不僅施工難度高，也是國內首創的施工技術，鎖屏墻與雙曲屋面形成了流線型的整體，增加了建筑的美感。內部結構下部為鋼筋混凝土，33米跨度的魚腹梁截面中間大，兩側小，按照截面的彎矩增加截面高度，能有效節省材料。直徑2米的圓柱也是結構受力的關鍵。其墻體為砌塊磚，并間隔一定距離設置構造柱。上部結構是鋼結構。屋面采用壓型鋼板，加保溫層，能防水，天窗是三角形和棱形組合，中間留縫采光，并且預留有排水溝。承載屋面的是空間鋼桁架結構，桿件由鋼球連接，形成鑄鋼結點，做成單元之后再進行安裝組合。整個屋面的是由Y字型的雙叉圓柱鋼進行承重，原理是上側荷載形成的彎矩形成自平衡，達到穩定狀態。需要注意的是，需要在設計位置布置由基礎到屋面全程斷開的伸縮縫。

　　5、廣發重工廠房

　　該廠房由于有了一定的歷史，舊廠房區都是鋼筋混凝土結構，吊車梁是保留受拉壓翼緣的薄腹工字形梁，由工廠預制好后進行組裝。其屋架是桁架式屋架，有自重輕的特點，分受壓上桿與受拉下桿，相當于普通梁，承載的是鋼筋混凝土屋面板。同時在屋架頂部處布置采光帶，達到采光節能目的。由于需要避免廠房的幾何可變，需要間隔一定位置在兩柱之間加柱間支撐，形成X型，穩固建筑。同時，屋架也需要間隔一定位置布置X形的受力鋼桿，兩相鄰屋架布置一根受力鋼管，穩固屋架結構。需要注意的是，由于在某兩柱之間開了一個門，所以將這兩柱之間的梁設置為變截面高度的魚腹梁，達到節省材料的目的。大型廠房都需要使用吊車，不可避免的需要吊車梁，而設計一根承載吊車梁的柱子時，需要考慮四臺吊車同時運動的受力荷載，并結合實際進行設計。

　　6、北部灣基地

　　北部灣基地是一個建筑集群，A區由51層辦公樓和8層的配套商業中心組成；B區由4棟16—26層的總部辦公樓和1棟15層的四星級商務酒店組成；C區由兩棟分別為22層和30層總部辦公樓以及一棟41層五星級酒店組成，并且包含了兩層的地下室。由于各部分建筑存在高差，因此設置了一條800mm寬度的后澆帶，保證各建筑的沉降均勻。在某一建筑6層處，由眾多長工字鋼條伸出建筑外，形成懸挑結構，用于支撐腳手架。而該建筑在弧形處設置的梁為懸挑梁，并且下部使用斜梁進行支撐，可優化。需要注意的是，該建筑群使用的是深樁基礎，多用三角形和棱形截面，并且各樁之間使用鋼筋混凝土梁進行連接，達到整體性。

　　7、江南汽車城

　　江南汽車城還在建設基礎部分，是獨立的樁基礎，其樁數為500多根。在某些部分，由三個樁基礎外加布置的鋼筋網形成了一個成三角形面的三樁承臺，并且各樁承臺之間使用鋼筋進行連接，之后澆筑混凝土。需要注意的是，江南汽車城設計為鋼結構建筑，因此在布置樁承臺鋼筋網時，需要添加固定鋼柱的帶螺栓鋼筋。

　　綜合：在每個工地，必不可少的就是腳手架和塔吊。腳手架的安裝和塔吊的位置設置都需要工地人員的設計。腳手架是安裝在建筑的外圍，現在多用的是扣件式鋼管腳手架，其特點是承載力大，裝拆方便，同時也較為經濟。塔吊位置的安裝需要經過規劃，能保證塔吊能將建筑材料運輸到工地各處有需要的地方。

　　三、實習總結

　　經過這三天半的參觀實習，我對建筑工程的現場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識。由課堂轉入工程實際，理論聯系實際，將所學到的知識靈活運用到實際工程之中。所以，我的收獲是很大的，雖然還沒有參加工作，但是，我相信，通過這次的認識實習，對于我將來的學習工作將會有積極的作用。

　　地質災害實習報告4

　　一、實習位置、交通、地貌概況

　　實習位置：實習地點位于北碚嘉陵江觀音峽左岸水北公路朝陽橋至屋基村段，渝碚公路沿峽谷右岸通過。

　　交通：東南距牛角沱車站約35公里，西北距北碚車站2公里。而從學校乘校車出發，經由收費站上重慶主城區外環高速，最終抵達北碚實習地點，其中乘車大約需要1個小時。因而交通還是比較便利快捷。

　　地貌概況：實習地區屬低山峽谷地貌，地貌初始行程時間是中生代末四川運動。地貌受巖性及構造控制，觀音峽的低山位于背斜軸部，高處海拔800~850米，頂部較為平坦，是一古老的夷平面，兩翼山坡由于巖性影響，硬質巖石凸起，軟質巖石凹下，灰巖處溶溝、石芽、溶洞、溶槽等發育。在山頂與山頂之間常形成背斜張裂帶埡口。

　　嘉陵江由北西320度向南東140度方向深切橫穿背斜，兩岸巖石高聳，氣勢磅礴，相對高度差達600米(海拔850~165米)。

　　河谷谷坡陡峻，河床寬僅100米，有一級較窄的高出枯水面約30米的基巖階地(公路所在處)。

　　二、地層巖性、構造特征

　　(一)地層巖性

　　實習區出露最老地層為二疊系上統長興組，而在公路上可見到地層是三疊系下統飛仙關組、嘉陵江組，三疊系中統雷口坡組，三疊系上統須家河組，在山坡及河谷中有第四系分布(由老到新分述如下)：

　　1. 二疊系長統長興組(cP2)

　　灰色厚層一塊狀含燧石團塊灰巖，錘擊后有臭雞蛋味，含腕足類、瓣鰓類化石。僅在白廟子大橋公路下江邊可見。

　　2. 三疊系(T)

　　(1) 三疊系下統飛仙關組(fT1) 紫紅色——暗紫紅色泥灰巖、泥巖、頁巖，夾有青灰色、紫紅色灰巖，自下部向上頁巖厚度增加。

　　厚度400~500米。

　　(2) 三疊系下統嘉陵江組(jT

　　1) 以石灰巖為主。底部是灰——深灰色，薄——中厚層狀砂巖，中上部灰巖中夾有米黃色白云質灰巖

　　及灰色角礫狀灰巖及泥灰色。厚度500~600米。

　　(3) 三疊系中統雷口坡組(lT

　　2) 以泥灰巖為主，夾泥巖，地表因風化作用多呈泥狀。厚度小于10米。

　　(4) 三疊系上統須家河組(xjT3)灰白——棕黃色、厚色一塊狀，中一組粒長石石英砂巖夾頁巖和煤。

　　3. 第四系(Q) 殘積、坡積、沖積物。

　　(二)構造特征

　　1.褶皺

　　觀音峽背斜屬川東南弧型構造帶華鎣山復式帚狀褶皺帶中南延最長之長軸背斜。自三江壩南延橫穿嘉陵江，經中梁山，終于長江貓兒峽，延長約150余公里，實習區是在橫穿嘉陵江部分的一小段。但該背斜由于風華侵蝕等外力作用嚴重，背斜樞紐并未形成山頂，而是變成了埡口。

　　實習區的背斜(觀音峽背斜一部分)軸線10~15度，西北翼陡(傾向300~305度，傾角60~80度)，東南翼緩(傾向100~105度，傾角30~35度)。通過實際測量，屋基村段的石英砂巖傾向大致為140度，傾角是40度。

　　2.斷層

　　實習區內有斷層分布，主要分布在背斜軸部和翼部，其中軸部由于地層產狀亂，垮塌嚴重加之修建了擋墻，所以出露不好。但在兩翼可以見到一些小斷層，如在甘硐子一帶小斷層還是比較發育的。由于沿著斷層面可以看見上盤的下端巖石大致是傾向下的，所以上盤上升，此斷層為逆斷層。但這

　　個斷層的形成并不是由于大型的地質運動所引起的，原因是這個斷層面兩端并不是無限延伸，切斷山體的。

　　(三)地下水

　　區內可見到上層滯水、潛水、承壓水、孔隙水、裂隙水、巖溶水，以及地下暗河。

　　(四)不良地質現象

　　在渝碚公路三溪口——施實梁可見到滑坡，在長生橋可見到垮塌現象。

　　三、實習收獲和體會

　　通過此次工程地質野外實習，我學到了很多在課本上學不到的知識，比如巖石的巖性、產狀、結構構造，以及層理層面等等特征，有了初步的了解和加深。

　　在以前的課本理論學習中，老師講巖層的產狀時，拿出一個地質羅盤，告訴我們怎么測巖層的走向、傾向、傾角。雖然聽的時候知道怎么測，但到了實際的`情況，看到實習地點里的很多巖石，拿著手里的羅盤，就變得手忙腳亂了。最后通過老師的指導，和自己慢慢地理解，終于成功測出了巖層的產狀，并掌握了羅盤的使用。

　　同時，在這次實習中，我認識了石灰巖、泥巖、泥灰巖、石英砂巖、頁巖等等許多的巖石，以及造巖礦物。雖然無論是在課堂中，老師的講解，還是實驗中，我們觀察了巖石的手標本，但是畢竟現實與實驗還是有所差距，面對由各種巖石組成的山坡，突然感覺所學知識變得不適用了，分辨不出這是什么巖石，這是什么構造，還有出露地層的情況。但在老師的耐心細致的講解下，逐漸有了認識，并且得到了掌握，加深了對知識的印象，讓我受益匪淺。

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