水利水電畢業(yè)論文

摘要：興水之利，謂之水利；利水之力，建二次能源，稱水電；壩、渠道、隧洞、水電站等為體現(xiàn)人類改造，開發(fā)水利水電的水工建筑物。 

關(guān)鍵詞：水利 水電 水工建筑物 

前言
　　人類到今天，資源變得如此的稀缺性。從發(fā)現(xiàn)資源到開發(fā)資源到資源的枯竭。我們不得不反思“為什么是這樣子？”，答案很明確資源是有限的，而人類的需求是無限的。我們要尋找循環(huán)的、清潔的、環(huán)保的資源是社會發(fā)展的永恒的指南針。
　　 水，作為萬物之源是如此的珍貴。從原始社會到社會，事實證明，人類的力量是弱小的，但人類的智慧是強大的。作為一個古老而文明的國家，從古到今在水利水電世界上都作出了突出的貢獻。例如：京杭大運河、都江堰水利工程、引灤入津及正在建設(shè)的南水北調(diào)等；水電有葛洲壩、劉家峽、小浪底、二灘、三峽等。
　　 中國，作為一個地形地質(zhì)復雜（幾乎包括世界所有種類的地形地質(zhì)）。同樣中國也是一個災難重重的國度——自然災害頻頻發(fā)生，如旱、澇、泥石流、地震等。人類發(fā)展的也是人類改造自然的歷史。
　　 實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置是我們共同的愿望。此時同時，神州大地將崛起體現(xiàn)人類意志的標志性上午建筑。隨著人類對資源的無限需求，作為屬水電工程建設(shè)的每一個人都是一種挑戰(zhàn)（自然、地形、地質(zhì)、氣候更加的復雜，不便，將付出更大的代價）。然而，我們有信心有進步才有發(fā)展，有發(fā)展才可以讓我們騰飛在蔚藍色的天空之上。
　　 作為普通人接觸的水電工程是看得見摸的著的東西，實際上它是表面的、膚淺的。而本質(zhì)的靈魂的東西才是它本身最偉大的世界。
萌芽篇
　　 我是一點，小小的一點。何為“海”，海納百川，分開則為水與每。也就是我要每天與水接觸；“長”則表示為時間的概念。我出生于一個交通不發(fā)達，電力緊張的地方。人們對水的需求變得怨天尤人。大自然是無情的是隨機的不會依照人類的意志來執(zhí)行每一次命令。
　　 我只相信一點，聚點成線，聚線成面，聚面成體。
篇
　　 我是于2000年進入四川電力學院的，當時我的選擇是水工。從小我對水利水電方面就產(chǎn)生很大的興趣，我有時感覺我應該屬于這個世界的一樣。我愿用一生來在這個世界行走→飛翔。
　　 在這里，我真正的尋找到了自己的天堂，這里條件很好。有很多實驗室，里面有許多的儀器、模型，了解到水工歷史的具體體驗。 
　　 那時，老師給了我很多關(guān)心和機會，我非常的感謝我的父親及所有關(guān)心我的人，他們在我最需要的時候幫了我，給我勇氣面對任何困難，并戰(zhàn)勝它。
　　 本人以施工放來對水電工程的一點理解。
第一章 土石壩施工
　　 土石壩包括各種碾壓式土壩、堆石壩和土石混合壩。土石壩具有就地取材，對壩基地質(zhì)條件要求不高，結(jié)構(gòu)簡單節(jié)約三材和易于施工等優(yōu)點。隨著大型高效機具的采用，壩體防滲結(jié)構(gòu)和材料的改進，施工人數(shù)的大量減少，施工工期的進一步縮短以及施工費用的顯著降低等，為土石壩的發(fā)展開辟了廣闊前景。當今國內(nèi)外不僅中低壩廣泛采用土石壩，而且興建的高土石壩也也來也多。砼面板堆石壩的性和快速施工，已成為壩工建設(shè)中具有很強競爭力的一種新壩性，更是使土石壩“錦上添花”。
第一節(jié) 料場規(guī)劃
　　土石壩施工中，料場的合理規(guī)劃和使用，是土石壩施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一，它不僅關(guān)系到壩體的施工質(zhì)量、工期和工程造價，甚至還會到周圍的農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)。
　　施工前，應配合施工組織設(shè)計，對各類料場作進一步的勘探和總體規(guī)劃、分期開采計劃。使各種壩料有計劃、有次序地開采出來，以滿足壩體施工的要求。
　　選用料場材料的物理力學性質(zhì)，應滿足壩體設(shè)計施工質(zhì)量要求，勘探中的可供開采量不少于設(shè)計需要量的2倍。在儲量集中繁榮主要料區(qū)，布置大型開采設(shè)備，避免經(jīng)常性的轉(zhuǎn)移；保留一定的備用料場（為主要料場總儲量的20%～30%）和近料場，作為壩體合龍以及搶筑攔洪高程用。
　　在料場的使用時間及程序上，應考慮施工期河水位的變化及施工導流使上游水位抬高的影響。供料規(guī)劃上要近料、上游易淹料先用；遠料，下游不淹料后用。含水量高料場夏季用；含水量低料場雨季用。施工強度高時利用近料，強度低時利用遠料，平衡運輸強度，避免窩工。對料場高程與相應的填筑部位，應選擇恰當，布置合理，有利于重車下坡。作到就近取料，低料低用，高料高用；避免上下游料過壩的交叉運輸，減少干擾。
　　充分合理地利用開挖棄渣料，對降低工程造價和保證施工質(zhì)量具有重要的意義。作到棄渣無隱患，不影響環(huán)保。在料場規(guī)劃中應考慮到挖、填各種壩料的綜合平衡，作好土石方的調(diào)度規(guī)劃，合理用料。料場的覆蓋剝離層薄，有效料層厚，便于開采，獲得率高。減少料物堆存、倒運，作好料場的防洪、排水、防止料物污染和分離。不占或少占農(nóng)業(yè)耕地，作到占地還地、占田還田。
　　總之，在；料場的規(guī)劃和開采，考慮的因素很多而且又很靈活。對擬定的規(guī)劃、供料方案，在施工中不合適的即使進行調(diào)整，以取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟效果。
第二節(jié) 土石料開挖運輸
　　土石壩施工中，從料場的開挖、運輸，到壩面的平料和壓實等各項工序，都可由互相配套的工程機械來完成，構(gòu)成“一條龍”式的施工工藝流程，即綜合機械化施工。在大中型土石壩，尤其在高土石壩中，實現(xiàn)綜合機械化施工，對提高施工技術(shù)水平，加快土石壩工程建設(shè)速度，既有十分重要的意義。
　　一、開挖運輸方案
　　壩料的開挖與運輸，是保證上壩強度的重要環(huán)節(jié)之一。開挖運輸方案，主要具壩體結(jié)構(gòu)布置特點、壩料性質(zhì)、填筑強度、料場特性、運距遠近、可供選擇的機械型號等多種因素，綜合比較確定。土石壩施工中開挖運輸方案主要有以下幾種。
　　1.正向鏟開挖，自卸汽車運輸上壩
　　正向鏟開挖、裝載，自卸汽車運輸直接上壩，通常運距小于10km。自卸汽車可運各種壩料，運輸能力高，設(shè)備通用，能直接鋪料，機動靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力較強，管理方便，設(shè)備易于獲得，在國內(nèi)外的高土石壩施工中，獲得了廣泛的，且挖運機械朝著大斗容量、大噸位方向發(fā)展。在施工布置上，正向鏟一般都采用立面開挖，汽車運輸?shù)缆房刹贾贸裳�環(huán)路，裝料時停在挖掘機一側(cè)的同一平面上，既汽車魚貫式地裝料與行駛。這種布置形式，可避免或減少汽車的倒車時間，正向鏟采用60°～90°的轉(zhuǎn)角側(cè)向卸料，回轉(zhuǎn)角度小，生產(chǎn)率高，能充分發(fā)揮正向鏟與汽車的效率。
　　2.正向鏟開挖、膠帶機運輸
　　國內(nèi)外很多水利水電工程施工中，廣泛采用了膠帶機運輸土、砂石料。國內(nèi)的大伙房、岳城、石頭河等土石壩施工，膠帶機成為主要的運輸工具。膠帶機的爬坡能力大，架設(shè)簡易，運輸費用較低，比自卸汽車可降低運輸費用1 /3～1/2，運輸能力也較高，膠帶機合理運距小于10km，膠帶機可直接從料場運輸上壩；也可與自卸汽車配合，作長距離運輸，在壩前經(jīng)漏斗由汽車轉(zhuǎn)運上壩；與有軌機車配合，用膠帶機轉(zhuǎn)運上壩做短距離運輸。，國外已發(fā)展到可用膠帶機運輸塊徑為400～500mm的石料，甚至向運輸塊徑達700～1000mm的更大堆石料發(fā)展。
　　3.斗輪式挖掘機開挖，膠帶機運輸，轉(zhuǎn)自卸汽車上壩
　　當填筑方量大，上壩強度高的土石壩，料場儲量大而集中，可采用斗輪式挖掘機開挖，它的生產(chǎn)率高，具有連續(xù)挖掘、裝載的特點，斗輪式挖掘?qū)⒘限D(zhuǎn)入移動式膠帶機，其后接長距離的固定式膠帶機至壩面或壩面附近經(jīng)自卸汽車運至填筑面。這種布置方案，可使挖、裝、運連續(xù)進行，簡化了施工工藝，提高了機械化水平和生產(chǎn)率。石頭河土石壩采用DW-200型斗輪式挖掘機開采土料，用寬1000mm、長1200余m、帶速150m/min膠帶上壩，經(jīng)雙翼卸料機于壩面用12t自卸汽車轉(zhuǎn)運卸料，日強度平均達4000～5000m＾3，最高達10000m＾3（壓實方）。美國圣路易土石壩施工中，采用特大型斗輪式挖掘機，開采的土料經(jīng)兩個卸料口輪流直接裝入100t的底卸汽車運輸，21個工作小時裝車1000車，取土高度12m，前沿開挖寬度18.3m。
　　4.采砂船開挖，有軌機車運輸，轉(zhuǎn)膠帶機（或自卸汽車）上壩
　　國內(nèi)一些大中型水電工程施工中，廣泛采用采砂船開采水下的砂礫料，配合有軌機車運輸。在我國大型載重汽車尚不能充分滿足需要的情況下，有軌機車仍是一種效率較高的運輸工具，它具有機械結(jié)構(gòu)簡單修配容易的優(yōu)點。當料場集中，運輸量大，運距較遠（大于10km），可用有軌機車進行水平運輸。有軌機車運輸?shù)呐R建工程量大，設(shè)備投資較高，對線路坡度和轉(zhuǎn)彎半徑的要求也較高。有軌機車不能直接上壩，在壩腳經(jīng)卸料裝置至膠帶機或自卸汽車轉(zhuǎn)運上壩。
　　壩料的開挖運輸方案很多，但無論采用何種方案，都應結(jié)合工程施工的具體條件。組織好挖、裝、運、卸的機械化聯(lián)合作業(yè)，提高機械利用率；減少壩料的轉(zhuǎn)運次數(shù)；各種壩料鋪填及設(shè)備應盡量一致，減少輔助設(shè)施；充分利用地形條件，統(tǒng)籌規(guī)劃和布置；運輸?shù)缆返馁|(zhì)量標準，對提高工效，降低車輛設(shè)備損耗，具有重要作用。
二.開挖運輸機械設(shè)備容量確定
　　分期施工的土石壩，應根據(jù)壩體分期施工的填筑強度和開挖強度來確定相應的機械設(shè)備容量，可按qd=K*K1*Vd/T*N
　　式中qd——壩體分期填筑強度，m^3/h;Vd——壩體分期填筑方量，m^3；K——施工不均勻系數(shù)，可取1.2~1.3；K1——考慮沉降，削坡、損失等系數(shù)，可取1.15～1.2；T——分期時段的有效工作日數(shù)，d;按分期時段的總?cè)諗?shù)，扣除節(jié)假日、降雨及氣溫影響可能的停工日數(shù)，即為有效工作日數(shù)；N——每日的工作小時數(shù)，以20h計。壩體分期施工的開挖強度qc(m^3/h)為 qc=K2*qd*rd/rn 式中 K2——開挖及運輸中的損失系數(shù)，可取1.05～1.10；rd——土料的設(shè)計干表觀密度，t/m^3;rn——土料的天然干表觀密度，t/m^3。
　　滿足上壩填筑強度要求的挖掘機數(shù)量Nc為 Nc=qc/Pc 式中 Pc——一臺挖掘機的生產(chǎn)率，m^3/h。
　　滿足上壩填筑強度要求的汽車總數(shù)量Na為 Na=qc/Pa 式中 Pa——一輛汽車的生產(chǎn)率，m^3/h 。配合一臺挖掘機所需的汽車數(shù)量n，其總的生產(chǎn)率應略大于一臺挖掘機的生產(chǎn)率，因此應滿足nPa>Pc。
　　為了充分發(fā)揮自卸汽車的運輸效能，應根據(jù)挖掘機械的斗容選擇具有適當斗容量（或載重量）的汽車。挖掘機裝滿一車斗數(shù)的合理范圍應為3～5斗，通常要求裝滿一車時間不超過3.5～4min，卸車是不超過2min。
第三節(jié) 土料壓實
　　土石料的壓實，是土石壩施工質(zhì)量的關(guān)鍵。維持土石壩自身穩(wěn)定的土料內(nèi)部主力（粘結(jié)力和摩擦力）、土料的防滲性能等，都是隨土料密實度的增加而提高。例如，干表觀密度為1.4t/m^3的砂壤土，壓實后若提高到1.7t/m^3，其抗壓強度可提高4倍，滲透系數(shù)將降低至1/2000。由于土料壓實結(jié)果，可使壩坡加陡，加快施工進度，降低工程投資。
　　一.土料壓實特性
　　土料壓實特性，與土料自身的性質(zhì)，顆粒組成情況、級配特點、含水量大小以及壓實功能等有關(guān)。
　　對于粘性土和非粘性土的壓實有顯著的差別。一般粘性土的粘結(jié)力較大，摩擦力較小，具有較大的壓縮性，但由于它的透水性小，排水困難，壓縮過程慢，所以很難達到固結(jié)壓實。而非粘性土料則相反，它的粘結(jié)力小，摩擦力大，具有較小的壓縮性，但由于它的透水性大，排水容易，壓縮過程快，能很快達到壓實。
　　土料顆粒粗細作成也影響壓實效果。顆粒愈細，空隙比就愈大，所以含礦物分散度愈大，就愈不容易壓實。所以粘性土的壓實干表觀密度低于非粘性土的壓實干表觀密度。顆粒不均勻的砂礫料，比顆粒均勻的細砂可能達到的干表觀密度要大一些。土料的含水量是影響壓實效果的重要因素之一。用原南京水利實驗處擊實儀（南實儀）對粘性土的擊實試驗，得到一組擊實次數(shù)、干表觀密度與含水量的關(guān)系曲線。
　　非粘性土料的透水性大，排水容易，壓實過程快，能夠很快達到壓實，不存在最優(yōu)含水量，含水量不做專門控制。這是非粘性土料與粘性土料壓實特性的根本區(qū)別。壓實功能大小，也影響著土料干表觀密度的大小，擊實次數(shù)增加，干表觀密度也隨之增大而最優(yōu)含水量則隨之減小。說明同一種土料的.最優(yōu)含水量和最大干表觀密度并不是一個恒定值，而是隨壓實功能的不同而異。
　　一般說來，增加壓實功能可增加干表觀密度，這種特性，對于含水量較低（小于最優(yōu)含水量）的土料比對于含水量較高（大于最優(yōu)含水量）的土料更為顯著。
　　二.土石料的壓實標準
　　土料壓實得越好，物理力學性能指標就越高，壩體填筑質(zhì)量就越有保證。但土料的過分壓實，不僅提高了壓實費用，而且會產(chǎn)生剪力破壞，反而達不到應有的技術(shù)效果�？梢妼�壩料的壓實應有一定的標準，由于壩料性質(zhì)不同，因而壓實的標準也各異。
　�。ㄒ唬┱承酝亮希ǚ罎B體）
　　粘性土的壓實標準，主要以壓實干表觀密度和施工含水量這兩指標來控制。1.用擊實試驗來確定壓實標準；2.用最優(yōu)飽和度于塑限的關(guān)系；最大干表觀密度；3.施工含水量確定。
　　（二）砂土及砂礫石
　　砂土及砂礫石是填筑壩體或壩殼的主要材料之一，對其填筑密度也應有嚴格要求。它的壓實程度與粒徑級配和壓實功能有密切的關(guān)系，一般用相對密度Dr來表示:Dr=(emax-e)/(emax-emin) 式中emax——砂石料的最大空隙比；emin——砂石料的最小空隙比；e——設(shè)計空隙比。
　　在施工現(xiàn)場，對相對密度進行控制仍不方便，通常將相對密度換算成相應的干表觀密度rp(t/m^3),作為控制的依據(jù).rp=rmax*rmin/[rmax-Dr(rmax-rmin)] 式中rmax——砂石料最大干表觀密度， t/m^3； rmin——砂石料最小干表觀密度， t/m^3，設(shè)計的相對密度，于地震等級、壩高等有關(guān)。一般土石壩，或地震烈度在5讀以下的地區(qū)， Dr不宜低于0.67；對高壩，或地震烈度為8～9度時， Dr應不小于0.75。對砂性土，還要求顆粒不能大小和過于均勻，級配要適當，并有較高的密實度，防止產(chǎn)生液化。
　�。ㄈ�）石渣及堆石體（壩殼料）
　　石渣或堆石體作為壩殼材料，可用空隙率作為壓實指標。根據(jù)國內(nèi)外的工程實踐經(jīng)驗，碾壓式堆石體空隙率應小于30%，控制空隙率在適當范圍內(nèi)，有利于防止過大的沉陷和濕陷裂縫。一般規(guī)定其壓實空隙率為22%～28%左右（壓實平均干表觀密度為2.04～2.24t/m^3）以及相應的碾壓參數(shù)。
　　三.壓實機械及壓實參變數(shù)
　　壓實機械對工程進度，工程質(zhì)量和造價有很大的影響。壓實機械的選擇原則：應根據(jù)筑壩材料的性質(zhì)、原狀土的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、填筑、施工強度及作業(yè)面積的大小等，選擇性能能達到設(shè)計施工質(zhì)量標準的碾壓設(shè)備類型。如按不同材料分別配置不同的壓實機械，就會出現(xiàn)機械閑置的情況。所以確定機械種類和臺數(shù)時，還應從填筑整體出發(fā)，考慮互相配合使用的可能。
　　1.羊腳碾
　　羊腳碾的羊腳插入土中，不僅使羊腳底部的土料受到壓實，而且使側(cè)向上午土料也受到擠壓，從而達到均勻的壓實效果。羊腳碾僅適用于壓實粘性土料和粘土，不適合壓非粘性土。土料壓實層在一定深度的范圍內(nèi)，可以獲得較高的壓實干表觀密度，但土體的干表觀密度沿深度方向的分布不均勻。羊腳碾的獨特優(yōu)點是能夠翻松表面土層，可省去刨毛工序，保證了上下土層的結(jié)合質(zhì)量。此外，羊腳碾還能起到混合土料的作用，可以使土料級配和含水量比較均勻。羊腳頂端接觸應力的過大或過小，都會降低碾壓效果。
　　2.氣胎碾
　　氣胎碾適用于壓實粘土料，也適合于壓實非粘性土料，如粘性土、粘土、砂質(zhì)土和沙礫料等，都可以獲得較好的壓實效果。氣胎碾的充氣輪胎，在壓實過程中具有一定的彈性，可以和壓實的土料同時發(fā)生變形，輪胎與土料的接觸應力，主要取決于輪胎的充氣壓力，與輪胎的荷載大小無關(guān)。
　　3.振動碾
　　振動碾是一種以碾重靜壓和振動力共同作用的壓實機械，較之沒有振動的壓實機械，土中應力可提高4～5倍，因而它能有效地壓實堆石體、砂礫料和礫質(zhì)土；也可用與壓實粘性土和粘土。
　　4.夯實機械（重錘）
　　夯板使用于壓實沙礫料、礫質(zhì)土和粘性土，也可用于壓實粘土。
　　第四節(jié) 壩體填筑
　　土石壩的壩基開挖、基礎(chǔ)處理及隱蔽工程等驗收合格后，就可以全面展開壩體填筑。壩體填筑包括基本作業(yè)（卸料、平料、壓實及質(zhì)檢）和輔助作業(yè)（灑水、刨毛]清理壩面和接觸縫處理）。
　　一.壩面流水作業(yè)
　　土石壩填筑必須嚴密組織，保證各工序的銜接，通常采用分段流水作業(yè)。分段流水作業(yè)，是根據(jù)施工工序數(shù)目，將壩面分段，組織各工種的專業(yè)隊伍，依次進入各工段施工。對同一工段來講，各專業(yè)隊按工序依次連續(xù)施工；對各專業(yè)隊來講，依次連續(xù)地在各工段完成固定的專業(yè)工作。進行流水作業(yè)，有利于施工隊伍技術(shù)水平的提高，保證施工過程中人、地和機具的充分利用，避免施工干擾，有利于壩面連續(xù)有序的施工。
　　1.組織流水作業(yè)原則
　　1）流水作業(yè)方向和工作段大小的劃分，要與相應高程的壩面面積相適應，并滿足施工機械正常作業(yè)要求。寬度應大于碾壓機械能錯車與壓實的最小寬度，或卸料汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的2倍，一般為10～20m；長度主要考慮碾壓機械的作業(yè)要求，一般為40～100m。其布置形式（A.垂直壩軸線流水；B.平行壩軸線流水；C.交叉流水）。
　　2）壩體填筑工序，按基本作業(yè)進行劃分（輔助作業(yè)可穿插進行，不過多占用基本作業(yè)時間），其數(shù)目與填筑面積大小，鋪料方式、施工強度和季節(jié)等有關(guān)。一般多劃分為鋪料和壓實2個工序；也有劃分為鋪料、壓實、質(zhì)檢3個工序或鋪料、平料、壓實、質(zhì)檢4個工序。為保證個工序能同時施工，壩面劃分的工作段數(shù)目至少應等于相應的工序數(shù)目；在壩面較大或強度較低的情況下，工作段數(shù)可大于工序數(shù)。
　　3）完成填筑土料的作業(yè)時間，應控制在一個班以內(nèi)，最多不超過一個半班，冬夏季施工為防止熱量和水分散失，應盡量縮短作業(yè)循環(huán)時間。
　　4）應將反濾料和防滲料的施工緊密配合，統(tǒng)一安排。
　　2.擬定流水作業(yè)程序
　　1）擬定工序數(shù)目n.
　　2）擬定流水作業(yè)單位時間t(h):t=a*T/n式中T--一個班內(nèi)有效工作時間,h/班;n-- 工序數(shù)目；a-- 同一段各工序循環(huán)一次所用的班數(shù)，一般取1～1.5.
　　3）計算工作段面積w(m^2):w=q/h*t/T式中q-- 壩體填筑相應高程的松土上壩強度，m^3/班;h-- 每層鋪松土厚度，m;T--一個班內(nèi)有效時間，h/班;t-- 單位時間(h).
　　4）計算工作段數(shù)目m，即：m=S/w 式中S--壩體相應高程的填筑面積，m^2；w--工作段面積，m^2。
　　若m<n時，流水作業(yè)不能正常進行，需要進行適當調(diào)整，使兩者相等。調(diào)整途徑為合并某些工序以減少n；縮短流水單位時間t以增加m。
　　二.卸料及平料
　　通常采用自卸汽車、膠帶機直接進入壩面卸料，由推土機平鋪成要求的厚度。自卸汽車倒土的間距應使后面的平料工作減少，而且便于鋪成要求的厚度。在壩面各料區(qū)的邊界處，鋪料會有出入，通常規(guī)定其它材料不準進入防滲區(qū)邊界線的內(nèi)側(cè)，邊界外側(cè)鋪土距邊界線的距離不能超過5cm。
　　為配合碾壓施工，防滲體土料鋪筑應平行于壩軸線方向進行。
　　1.自卸汽車卸料
　　自卸汽車可分為后卸、底卸和側(cè)卸三種。底卸式汽車可邊行駛邊卸料，但不能運輸大粒徑的塊石或漂石；側(cè)卸式汽車適用運輸反濾料及有固定卸料點的運輸。自卸汽車上壩的運輸線路布置，取決于壩址兩岸地形條件，樞紐布置，壩的高低，上壩強度等因素。主要有兩種布置方式：一種為汽車自兩岸（或一岸）岸坡上壩公路上壩，因此采用由兩岸向中央（或一岸想另一岸）進占方式；另一種為汽車沿壩坡“之”字形公路上壩。
　�。�1）土料 當用自卸汽車防滲土料時，為了避免重型汽車多次反復在已壓實的填筑土層上行駛，會使土層產(chǎn)生彈簧土、光面與剪力破壞，嚴重影響結(jié)合層的質(zhì)量，應采取進占法卸料與平料。即汽車卸料方向向前進展，一邊卸料，推土機也隨即平料，交替作業(yè)，汽車在剛平好的松土上行駛，重車行駛壩面路線應盡量不重復。
　　（2）砂礫料，一般粒徑較小，推土機很容易在料堆上平土，因此，可采用常規(guī)的后退法卸料，即汽車卸料方向后退擴展。
　　（3）堆石料 堆石料往往含大量的大塊徑石料，不僅影響推土機、汽車在卸料上行駛，還容易損壞推土機履帶和汽車的輪胎；而且也難以將堆石料散開�？刹捎眠M占法卸料，推土機隨即平料，這樣大粒徑塊石易推至鋪料前沿的下部，細部粒料填入堆石體上部的空隙，使表面平整，便于車輛通行。
　　2.膠帶機上壩布置及卸料
　�。�1）上壩布置 上壩膠帶機應根據(jù)地形、壩長、施工場地具體條件、運輸強度以及施工分期等因素進行布置。布置方式主要有：①岸坡式布置；②壩坡式布置。
　　（2）膠帶機壩面卸料 與鋪土厚度或壓實工具有關(guān)，可適用于粘性土、砂礫料、砂質(zhì)土。其優(yōu)點是可利用壩坡直接上壩，不需專門道路，但要配合專門機械或人工散料，隨著壩體升高，將經(jīng)常移動膠帶機，一般有以下幾種卸、散料方式：①搖臂膠帶機卸料、推土機散料；②搖臂膠帶機卸料，人工——手推車散料。
　三.碾壓
　　壩面的填筑壓實，應按一定的次序進行，避免發(fā)生漏壓與超壓。防滲體土料的碾壓方向，應平行壩軸線方向進行，不得垂直于壩軸線方向碾壓，避免局部漏壓形成橫穿壩體的集中滲流帶。碾壓機械行駛的行與行之間必須重疊20～30cm左右，以免產(chǎn)生漏壓。此外，壩料分區(qū)之間的邊界也容易成為漏壓的薄弱帶，必須特別注意要互相重疊碾壓。
　　根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，碾壓機械行駛速度大小，對壩料（如粘性土）壓實效果有一定的，各種碾壓機械的行駛速度，一般應通過試驗確定。自行式碾壓機械的行駛速度以1～2檔為宜。羊腳碾、氣胎碾可采用進退錯距法或轉(zhuǎn)圈套壓法兩種。
　　四.結(jié)合部位施工
　　土石壩施工中，壩體的防滲土料不可避免地與地基、岸坡、周圍其他建筑的邊界相結(jié)合；由于施工導流、施工方法、分期分段分層填筑等的要求，還必須設(shè)置縱橫向的接坡、接縫。所以這些結(jié)合部位，都是影響壩體整體性和質(zhì)量的關(guān)鍵部位，也是施工中的薄弱環(huán)節(jié)，處理工序復雜，施工技術(shù)要求高，且多系手工操作，質(zhì)量不易控制。接坡、接縫過多，還會影響到壩體填筑速度，特別是影響機械化施工。對結(jié)合部位的施工，必須采取可靠的技術(shù)措施，加強質(zhì)量控制和管理，確保壩體的填筑質(zhì)量滿足設(shè)計要求。1.壩基結(jié)合面；2.與岸坡及砼建筑物結(jié)合；3.壩體縱橫向接坡及接縫。
　　五.反濾層施工
　　反濾層的填筑方法，大體可分為削坡體、檔板法及土、砂松坡接觸平起法三類。土、砂松坡接觸平起法能適應機械化施工，填筑強度高，可做到防滲體、反濾料與壩殼料平起填筑，均衡施工，被廣泛采用。根據(jù)防滲體土料和反濾層填筑的次序，搭接形式的不同，可分為先土后砂法和先砂后土法。
　　無論是先砂后土法或先土后砂法，土砂之間必然出現(xiàn)犬牙交錯的現(xiàn)象。反濾料的設(shè)計厚度，不應將犬牙厚度在內(nèi)，不允許過多削弱防滲體的有效斷面，反濾料一般不應伸入心墻內(nèi)，犬牙大小由各種材料的休止角所決定，且犬牙交錯帶不得大于其每層鋪土厚度的1.5～2倍。
第五節(jié) 砼面板堆石壩墊層與面板的施工
　　一.墊層施工
　　墊層為堆石體坡面上最上游部分，可用人工碎料或級配良好的砂礫料填筑。墊層須與其他堆石體平起施工，要求墊層坡面必須平整密實，坡面偏離設(shè)計坡面線最大不應超過3～5cm，以避免面板厚薄不均，有利于面板應力分布。施工程序：①先沿坡面上下無振碾壓數(shù)遍，隨即將突出及凹陷處加以平整；②然后用振動碾沿坡面自下而上用振動碾壓數(shù)遍，再次對凹突處進行平整；③在坡面上涂抹三次陽離子瀝青乳膠，每涂抹一次用手或機械噴撒一些粒徑小于3mm的砂子，并再在坡面上自下向上用振動碾碾壓。涂抹瀝青乳膠的目的是：用以粘結(jié)墊層坡面的松散材料不被振動滾落，可防止雨水對墊層坡面的沖刷，提高墊層的阻水性和使面板易于沿墊層坡面滑移，避免開裂。
　　二.砼面板的分縫止水及施工
　　砼防滲面板包括主面板及砼底座。面板砼應滿足設(shè)計和施工強度、抗?jié)B、抗侵蝕、抗凍及溫度控制的要求。1.面板的分縫止水；2.砼面板施工，底座的基坑開挖、處理、錨筋及灌漿等項目，應按設(shè)計及有關(guān)規(guī)范要求進行，并在壩體填筑前施工。砼面板，是面板堆石壩擋水防滲的主要部位，同時也是影響進度與工程造價的關(guān)鍵。在確保質(zhì)量的前提下，還必須進一步快速的施工技術(shù)，如施工機具的研制、砼輸送和澆筑方案的選擇、施工工藝及技術(shù)措施等方面的。
第六節(jié) 質(zhì)量檢查控制及事故處理
　　土石壩施工的整個過程中，加強施工質(zhì)量的檢查與控制，是保證施工質(zhì)量的重要措施；同時，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量事故，必須及時地認真處理，確保壩體的安全運用。
　　一.質(zhì)量檢查控制
　　施工質(zhì)量是直接影響壩體土料物理力學性質(zhì)，從而影響到大壩安全的重要因素。我國在已查明滑坡原因的107座土壩中，因施工質(zhì)量差而滑坡潰壩的有73座，占68%。土石壩施工中，質(zhì)量檢查控制的項目較多，從壩基的開挖及處理、直到壩體的填筑，都應按國家和部頒發(fā)的有關(guān)標準、工程的設(shè)計和施工圖、技術(shù)要求以及工地制定的施工規(guī)定進行。
　　二.事故處理
　　最常見的事故是土石壩的防滲土體發(fā)生裂縫、滑坡、壩體及壩基漏水等。
　　1.干縮、凍融裂縫
　　干縮裂縫多發(fā)生在施工期上下游壩坡或壩頂?shù)奶钪�面上，其特征是性差，呈龜裂狀。如不及時處理，將加速水力劈裂或不均勻沉陷裂縫的產(chǎn)生和，造成嚴重的危害。其防止方法是及時做好護坡和保護層。對已出現(xiàn)的裂縫，可視深淺的不同，采用開挖回填或?qū)⒘芽p全部鏟除重新回填處理。
　　2.沉陷裂縫
　　由于岸坡過陡或坡率變差大，地基不均勻沉降，黃土濕陷變形，壩體施工期填筑高度過大及壩體壓實不夠等原因而產(chǎn)生沉陷裂縫。這種裂縫有橫向和縱向兩種，而以橫向裂縫危害更大。對橫向裂縫，不論其大小，都應進行嚴格的處理，防止貫穿壩體漏水失事。如裂縫深度在1.5m以內(nèi)，可沿縫開挖成梯形斷面，應挖至裂縫尖滅后再加深0.2～0.5m。以防止遺漏“多”字形成或“紡錘形”裂縫的存在；在裂縫水平方向的開挖寬度，應延伸裂縫尖滅后再加長1～2m。裂縫開挖后應避免日曬雨淋，防止雨水滲入縫內(nèi)，回填時要注意新老土料的結(jié)合。
　　3.滑坡裂縫
　　土壩的滑坡多出現(xiàn)在均質(zhì)土壩的施工期或初期運行中，據(jù)裂縫的不同特點，可分成滑弧形式和塑流滑動兩大類。
第七節(jié) 雨季和冬季施工
　　受外界氣象環(huán)境的影響，尤其是對防滲土料影響更大。雨季會給土料增大含水量；而冬季土料又會凍結(jié)成塊，都會影響壓實效果和施工質(zhì)量。此外，為了保證壩體的施工速度，降低工程造價，也需要解決好雨季和冬季中的施工措施問題。
　　一.雨季施工
　　土石壩防滲體土料，在雨季施工總的原則是“避開、適應和保護”。一般情況下應盡量避免在雨季進行土料施工；選擇對含水量不敏感的非粘性土料適應雨季施工，爭取小雨日施工，以增加施工天數(shù)；在雨日不太多，降低強度大，花費不大的情況下，采取一般性的防護措施也常能奏效。
　　運輸?shù)缆芬彩怯昙臼┕さ年P(guān)鍵之一。一般的泥結(jié)碎石路面，當遇雨水侵泡時，路面容易破壞，即使天晴壩面可復工，但因道路影響了運輸而不能即時復工，不少工程有過此教訓。所以應加強雨季路面維護和排水措施，在多雨地區(qū)的主要運輸?shù)缆罚�可考慮采用砼路面。
　　二.冬季施工
　　寒冷地區(qū)，當日平均氣溫低于0°C時，粘性土料按低溫季節(jié)施工。日平均氣溫低于-10°C時，一般不宜填筑土料，否則應進行技術(shù)論證。冬季施工的主要問題在于；土的凍結(jié)使土體強度增高，不易壓實；而凍土的融化卻使土體的強度和土坡的強度和土坡的穩(wěn)定性降低；處理不好，將使土體產(chǎn)生滲漏或塑流滑動。外界氣溫降低時，土料中水份開始結(jié)冰的溫度低于0°C，即所謂過冷現(xiàn)象。1.負溫下的土料填筑；2.負溫下的沙礫料填筑；3.架設(shè)暖棚。
第二章 水工隧洞施工
　　水工隧洞施工的主要是開挖、出渣、襯砌或支護、灌漿工作等。常用的開挖掘進方法為鉆孔爆破法，也有采用掘進機直接開挖的。襯砌和支護的型式，常用現(xiàn)澆鋼筋砼以及噴錨支護。隧洞灌漿的目的是為了加固圍巖或充填襯砌與圍巖之間的空隙。
　　鉆爆法開挖掘進的施工過程為測量放線、鉆孔、裝藥、爆破、通風散煙、安全檢查與處理、裝渣運輸、洞室臨時支護、洞室襯砌或支護、灌漿及質(zhì)量檢查等。同時還需要進行排水、照明、通風、供水、動力供電等輔助作業(yè)，以保證隧洞施工的順利進行。
　　上述各項工作，絕大部分是在地面以下，施工場地狹窄的情況下進行的，施工干擾大，勞動條件差，施工組織復雜，安全問題突出。如果遇到不良的地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，如大的斷層和破碎帶、大的溶洞和地下暗河、高壓含水層等，將嚴重影響施工進度和安全。正確處理安全、質(zhì)量、進度和經(jīng)濟的關(guān)系，采用有效的機械設(shè)備與新的施工技術(shù)，加強安全措施，嚴密組織施工。
第一節(jié) 隧洞開挖
　　一.開挖方式
　　隧洞開挖方式有全斷面開挖法和導洞開挖法兩種。開挖方式的選擇主要取決于隧洞圍巖的類別、斷面尺寸、施工機械化程度和施工水平、合理選擇開挖方式對于加快施工進度，節(jié)約投資，保證施工安全和施工質(zhì)量均有重要的意義。
　　（一）全斷面開挖法
　　是在整個斷面上一次鉆爆開挖成型。在隧洞斷面不大，圍巖穩(wěn)定性好，不需要臨時支護或局部支護，又有完善的機械設(shè)備時，可采用這種開挖方式。全斷面開挖上午凈空面積大，個工序相互干擾小，有利于機械化作業(yè)，施工組織較簡單、掘進速度快。但這種方式受到機械設(shè)備、地質(zhì)條件和斷面尺寸的限制。全斷面開挖又分為垂直掌子面掘進和臺階掌子面掘進兩種。
　�。ǘ�）導洞開挖法
　　導洞開挖法就是先開挖斷面的一部分，稱為導洞，然后開挖至整個設(shè)計斷面。這種開挖方式，可利用導洞進一步了解和掌握地質(zhì)情況，并在擴大開挖時增大爆破臨空面，提高爆破效果。根據(jù)導洞與擴大部分的開挖次序，有導洞專進法和并進法兩種。
　　根據(jù)導洞在橫斷面位置的不同有下導洞、上導洞、中導洞、雙導洞等；1.下導洞開挖法，導洞布置在斷面的下部，又稱漏斗棚架法；2.上導洞開挖法，對稱頂拱掘進法，常用的“上導洞邊挖邊襯，先拱后墻襯砌法”。
　　二.導洞的形狀和尺寸
　　導洞一般采用上窄下寬的梯形斷面，這樣的斷面受力條件較好，也便于利用斷面底角，布置風、水、電等管線。
　　三.炮孔布置和裝藥量計算
　�。ㄒ唬┡诳撞贾� 布置在開挖面上的炮孔，按其作用不同為掏槽孔、崩落孔和周邊孔等三種。
　　1.掏槽孔 布置在開挖面中心部位，首先炮出一個小的槽穴，其作用是增加爆破臨空面，提高周圍炮孔的爆破效果。
　　2.崩落孔 均勻布置在掏槽孔與周邊孔之間，爆破順序次于掏槽孔，其作用是爆落巖體。崩落孔通常與開挖面垂直，要求孔底落在同一平面上，以保證掘進后的開挖面平整。
　　3.周邊孔 布置在開挖面的四周，一般最后起爆（采用預裂爆破例外），其作用是控制開挖輪廓線。
　　（二）炮孔數(shù)目和深度 隧洞開挖斷面上的炮孔總數(shù)N，常用下面經(jīng)驗公式估算，即N=k1*(f*S)^1/2式中k1--系數(shù)，一個臨空面用2.0；f--巖石的堅固系數(shù)；S--開挖斷面面積，m^2.
　　（三）裝藥量 隧洞爆破中，炸藥用量多少直接影響開挖斷面的輪廓、掘進速度、圍巖穩(wěn)定和爆破安全。此外，爆落石塊的大小還影響裝渣運輸。由于巖性質(zhì)和巖層的構(gòu)造差別甚大，斷面大小、爆落塊度及炸藥性質(zhì)也不完全相同，因此裝藥輛必須經(jīng)過現(xiàn)場試驗確定。開工前，可按下式估算 Q=K*S*L 式中Q--一次掘進中的炸藥用量，kg；K--單位炸藥消耗量，kg/m^3；S--開挖斷面面積；L--崩落孔炮孔深度，m。
　　四.鉆孔作業(yè)
　　鉆孔作用在掘進循環(huán)時間中占有很大的比重。鉆孔的機具有風鉆和鉆孔臺車。
　　五.裝渣運輸作業(yè)
　　隧洞裝渣和出渣是一項很繁重的工作，約占循環(huán)時間的50～60%，也是影響掘進速度的關(guān)鍵。包括裝渣和運輸兩項工作。
　　六.隧洞臨時支護
　　隧洞在開挖過程中，穩(wěn)定性差的圍巖容易發(fā)生坍塌和個別石塊跌落，為了確保施工安全，必須對開挖出來的空間進行有效的支護。只有在圍巖穩(wěn)定的情況下，才可以不加臨時支護。（分噴錨支護和構(gòu)架支撐）
　　七.隧洞開挖的輔助作業(yè)
　　隧洞開挖的輔助作業(yè)有通風、防塵、防有害氣體、供水、排水、供電、照明等。很明顯，這些輔助工作是改善洞內(nèi)勞動條件和工程順利進行的必要保證。
　　八.隧洞開挖循環(huán)作業(yè)
　　指在一定時間內(nèi)，使開挖面掘進一定的深度（即循環(huán)進尺）所完成的各項工作。
第二節(jié) 隧洞襯砌與灌漿
　　在現(xiàn)澆砼或鋼筋砼襯砌、砼預制塊或拱石襯砌、噴錨支護等。
　　一.隧洞襯砌
　　現(xiàn)澆襯砌的施工程序與一般水工基本相同，也需要分縫（段）、分塊、立模、扎筋、砼運輸入倉、振搗密實。
　　二.隧洞灌漿
　　隧洞灌漿有回填灌漿和固結(jié)灌漿兩種。
第三節(jié) 隧洞噴錨支護
　　是采用噴射砼、鋼筋錨桿、鋼筋網(wǎng)對洞室圍巖進行單獨或聯(lián)合支護的統(tǒng)稱。
　　鋼筋砂漿錨桿，可在鉆孔內(nèi)先注入砂漿后插入錨桿，或先插錨桿后注入砂漿，待砂漿凝結(jié)硬化后即形成鋼筋砂漿錨桿。
　　噴射砼水泥用量較大，而且又摻有速凝劑，所以凝結(jié)硬化快，必須加強養(yǎng)護。一般在噴射砼后1～2小時即開始灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)一保持砼有足夠的濕潤狀態(tài)為宜，養(yǎng)護時間不小于7～14天。
實踐篇
　　云鵬電站引水隧洞開挖及支護。
　　云鵬電站引水隧洞巖性為長石石英砂巖與灰質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖互層，進口段巖體完整性較差~很差，其余較好。在地下水位以下，統(tǒng)籌安排化整為零，以新奧法為依據(jù)，噴錨支護按期完成任務。
　　就云鵬電站引水隧洞最樂觀的安排是采用隧洞掘進機。其原因為：①在條件適合情況下，掘進速度快，本電站引水隧洞沿線地表坡度30～40°，有零星基巖出露，大部分坡表被第四系覆蓋，厚度約5m，被5#沖溝口切割，但深度不大，除進、出口段外，隧洞埋深多在15～45m間。
　　引水隧洞沿線穿過三疊系上統(tǒng)鳥格組上段T3地層，巖性為長石石英砂巖與灰質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖互層，薄~中厚層狀結(jié)構(gòu)巖層產(chǎn)狀N60°～70°W，SW∠70～80°，以弱、微風化巖石為主。沿線穿過1條Ⅱ級結(jié)構(gòu)面（F13），3條Ⅲ級結(jié)構(gòu)面（F14、F15、F16），此外層間擠壓面較為發(fā)育。
　　隧洞進水口段，地形相對較為平緩，表面坡積層2～4m，全風化底界埋深34.24m，強風化底界埋深60.4m，弱風化底界埋深80.14m，全、強風化層較厚。進水口最大開挖深度約40m，基礎(chǔ)地基為強風化巖體，該地段巖層陡傾角向坡外，且強風化巖體結(jié)構(gòu)面松弛，節(jié)理連通性好，抗剪強度較底，洞臉邊坡穩(wěn)定條件差，需加強支護處理，除引水隧洞進、出口段巖體完整性較差～很差，其余洞段巖體完整性一般較好。所有洞段均在地下水位以下。
　　采用掘進機開挖隧洞的速度可比鉆爆法快50%以上。
　�、陂_挖洞壁光滑，糙率低，其曼寧糙率系數(shù)約在0.0154～0.016之間，更相當于鉆爆法不加襯砌洞室糙率系數(shù)的一半左右。因此水頭損失也比鉆爆法所需斷面的70%左右。
　�、蹨p少支護及襯砌工程量。洞型多為光滑圓形，有利于圍巖穩(wěn)定，對圍巖的破壞遠小于鉆爆法。
　�、芫蜻M機采用電力驅(qū)動，無爆破后的煙塵廢氣，而且多數(shù)可用電瓶車牽引出渣，無內(nèi)燃機廢氣。一般單頭掘進可達10～12km，節(jié)省施工支洞及進路，縮短了工期。
　　⑤對圍巖及地面建筑物施工較小，不產(chǎn)生爆破需動，對多洞近距離開挖有利。本電站三條隧洞間距僅11m左右。
　　此起彼伏，盡管掘進機是代表最先進的生產(chǎn)力，但對于現(xiàn)實及特殊地區(qū)、將出現(xiàn)如下缺點：①設(shè)備比較復雜，價格較貴，安裝費時，對于洞長較短時，采用掘進機并不經(jīng)濟。當洞徑為3～4m時，使用掘進機的洞長不宜短于2～3km；洞徑若為4～7m，則不宜短于4～5km。而本電站最長引水隨洞為272.332m，開挖洞徑6～7m；②采用掘進機要求較大的曲率半徑，因為整套掘進機機身長度較大，一般達16～20m，加之機后聯(lián)接的輔助設(shè)備限制了轉(zhuǎn)彎半徑不能小于150～450m；③采用掘進機施工，洞徑變化不能太大，掘進機直徑可由1.2m到12m，對于一定的掘進機設(shè)備，其洞徑變化不能大于+-10%；④巖石條件合適時才能發(fā)揮掘進機的效能。實踐證明，堅硬多節(jié)理的巖體對掘進機工作不利，速度減慢，刀具磨損嚴重。在這方面，本工程滿足要求；⑤運輸及維修工作較復雜，其設(shè)備大、長、重，對運輸及維修有特殊要求；⑥初期設(shè)備投資大，國外開挖洞徑為2.4m隧洞，掘進機施工費用為鉆爆法的88%，但設(shè)備費為鉆爆法的3～4倍左右。
　　據(jù)本工程地形、不能滿足要求。因此，本工程放棄了掘進機，而采用鉆爆法。
第一章 鉆爆開挖
　　通過鉆孔、裝藥、引爆炸藥而破碎巖土介質(zhì)的地下隧洞的開挖，稱鉆爆法。
　　地下隧洞鉆爆開挖施工前一般須作好以下工作：1.詳細了解、地質(zhì)情況，作出洞線方向巖體質(zhì)量評價及等級劃分，掌握洞線方向巖體結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀，如斷層節(jié)理、破碎帶等地質(zhì)缺陷的性質(zhì)；2.據(jù)鑿巖機械、爆破器材性能條件選擇開挖方法；3.開挖斷面上（工程界稱掌子面）的鉆孔布置，包括孔數(shù)、深度、方位，不同類型鉆孔參數(shù)的設(shè)計；4.裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)的設(shè)計。
　　本電站引水隧洞分上平段、下平段、中間斜井段，其鉆爆開挖方法亦有不同。
　　一.平洞段開挖
　　其開挖方法的選定，主要是依據(jù)地質(zhì)條件，斷面大小，施工機械的作業(yè)高度和范圍。據(jù)本工程實際情況采用全斷面開挖法，就是在整個設(shè)計斷面上一次鉆爆實現(xiàn)一個進尺的開挖方法。特點是施工凈空大，可布置大型高效施工機械，便于機械化施工，施工組織比較簡單。對于一個進尺深度的巖體爆破而言，炸藥用量多于分部開挖的用量，因此爆破震動的相對也較大，但完成一個進尺深度的開挖需要多次鉆爆，對圍巖的擾動次數(shù)增多。
　　全斷面開挖之后，如支護不及時，則圍巖變位往往較大，因此對中軟質(zhì)且裂隙發(fā)育的巖體的圍巖穩(wěn)定不利；若能采取合理的技術(shù)措施，嚴格遵循開挖與支護協(xié)調(diào)進行，在中軟質(zhì)巖體中進行較大斷面的全斷面開挖，也是可行的。
　　全斷面開挖對洞軸線方向巖體性狀的預見性較差，這就要求事先做好地質(zhì)勘測工作。
　　二.斜井開挖
　　斜井的開挖一般分為兩類：正挖法（即自上而下開挖法）和反挖法（即自下而上開挖法）
第二章 支護
　　我們進行開挖破壞了巖體，使圍巖的應力集中。唯一的辦法用更強的強度、穩(wěn)定性、剛度的材料去抗消這種應力，使它達到新的平衡。
　　事實證明，除了圍巖的表層支護，還需要深入巖體（內(nèi)部）如：錨桿、灌漿等。
　　隧洞在開挖過程中，穩(wěn)定性較差的圍巖容易發(fā)生坍塌和個別石塊跌落，為了確保施工安全，必須對開挖出來的空間進行有效的臨時支護。只有在圍巖穩(wěn)定的情況下，才可以不加臨時支護。
　　臨時支護可分為噴錨支護和構(gòu)架支撐兩類。出特殊情況外，應優(yōu)先選用噴錨支護。本工程用的是鋼支撐，鋼支撐適用于破碎而不穩(wěn)定的巖層，它能承受很大的山巖壓力、耐久性好、所占空間小。鋼支撐可以多次，也可以留住永久性襯砌中不再撤除。（本工程采用后者）
第三章 
　　物質(zhì)世界是靈活多變的東西，隧洞的開挖與支護同樣如此。不斷的探索和尋找新的、安全、經(jīng)濟、快捷的施工方案是我們共同的希望。
立志篇
　　昨天，我也許在世界取得了一點薄績，但從今天開始一切從零開始。時間在前進，思維方式也應該前進。我們每個人就是一個局域網(wǎng)，我們共同的目標是Internet。
　　忘記昨天，把握今天，開創(chuàng)未來。努力實現(xiàn)理論邏輯向?qū)嵺`邏輯過渡，不斷的提升自己的經(jīng)驗值。
　　成功是我唯一追求的目標，在沒有成功之前我決不退縮。盡管前面有許多黑色，但我相信黎明就在前面。
　　欲于意志作為指南針，以務實的鐵器為信念，明天一定是黎明（意志——生命的永恒動力）。 
資料
　　1.武漢水利電力大學 楊康寧主編.水利水電工程施工技術(shù)第二版.北京：水利水電出版社，1997.6
　　2.成都水力發(fā)電學校 廖德全主編.水利工程施工第三版.北京：中國水利水電出版社，1996.5
　　3.天津大學 祁慶和主編.水工建筑物第三版.北京：中國水利水電出版社，1997.5
　　4.徐招才 劉申合邊編.水電站第一版.北京：中國水利水電出版社，1994.10