測量氣缸實習工作報告
一、實驗目的
1、了解氣缸壓力表的結構特點及使用方法。
2、掌握實驗方法和步驟；初步掌握實驗的操作技能。.
3、根據測試結果，對發動機泄露原因、部位及嚴重程度等作出一定的分析和合理的判斷.
二、實驗設備
STN3000電控發動機實訓臺架氣缸壓力表
三、注意事項
1、蓄電池的充電狀態及起動機的技術狀況良好。
2、發動機的冷卻溫度應在規定的范圍內。
3、發動機的潤滑條件良好。
4、測量每缸壓力時，壓縮行程應不少于4次
5、測試時，應注意遠離發動機的外部運轉零件以及灼熱的部位，以免造成人身損傷。
6、在拆裝發動機火花塞時，應注意防止異物進入
發動機內部，造成發動機的損壞。
四、實驗步驟
1、發動機應運轉至正常的工作溫度，水冷發動機冷卻液溫度為75~95℃，風冷發動機機油溫為80~90℃
2、拆除全部火花塞（汽油機）、噴油器（柴油機）或預熱棒（柴油機），以減少曲軸轉動阻力。
3、拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發生電擊著火。
4、把節氣門和阻力門置于全開位置，以減少空氣阻力。
5、把氣缸壓力表的`錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上。
6、用起動機帶動曲軸旋轉3~5s，其汽油機轉速應≥130~150r/min，柴油機轉速應≥500r/min，待指針穩定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回零。
7、按上述方法一次檢測各個氣缸，每個氣缸的測
量次數應不少于兩次，測量結果應取平均值。
8、對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內注入機油10~15mL，用起動機驅動發動機運轉3~5s后，重新測試該缸的氣缸壓力，進一步判斷氣缸密封狀況。
五、氣缸壓力檢測結果診斷與分析
1、當氣缸壓縮機壓力的檢測值超過或低于標準值，均說明發動機技術狀況不良，存在故障。
2、當氣缸壓縮機壓力的檢測值低于標準值時，可向火花塞或噴油器孔注入適量（20~30mL）的潤滑油。
3、潤滑油后，再次檢測氣功壓縮壓力，并比較兩次檢測結果。若第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，則表明氣缸密封性不良時由氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的：若第二次檢測結果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因為
進、排氣門或氣缸襯墊不封密；若兩次檢測結果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低，則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。
4、氣缸壓縮壓力高于標準值，并不一定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。
5、以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。
六、實訓總結
1、檢測的壓力為：
2、檢測診斷的結論：
七、實訓體會及建議
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