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  • 航空專業(yè)就業(yè)前景

    時間:2020-10-20 19:48:12 職場動態(tài) 我要投稿

    航空專業(yè)就業(yè)前景

      隨著航空技術的發(fā)展,航空專業(yè)也越來越受歡迎!以下是關于航空專業(yè)就業(yè)前景,歡迎大家借鑒!

    航空專業(yè)就業(yè)前景

      就業(yè)前景

      隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快,中國民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢,“十一五”期間,平均每年計劃增加180架飛機,到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機,行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數(shù)量、規(guī)模決定了我國民航人才的需求規(guī)模。近幾年,隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司紛紛進駐中國,國內外航空公司飛機采購數(shù)量逐年遞增。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測,未來20年間,中國將需要2400架新飛機,成為全球第二大航空市場。目前國際民航平均人機比是100:1,而我國民航業(yè)平均人機比是200:1,這意味著,僅以國際民航水平計算,未來20年我國至少需要民航類人才24萬。

      薪資報酬

      薪資方面,從國際國內的一般水平看,國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上,中等空中服務人員月薪范圍為10000-20000元,地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元,國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高,同時具有良好的職業(yè)穩(wěn)定性,我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中,由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務崗位,民航空乘地勤服務人員隊伍將超過35萬。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化復式行業(yè)。據(jù)國家外派機構預測,僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內外航空專業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,必將為航空專業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。

      航空空乘學校的訂單式招生培養(yǎng)就是民航企業(yè)跟學校合作,航空公司計劃需要多少人,學校則招收多少的學生進行空乘專業(yè)培訓,所以這些學生將來畢業(yè)時都能夠很容易獲得就業(yè)機會。也正是這一點吸引了不少學生家長的目光。選擇航空空乘院校的時候一定要對所選的學校有一定的了解,這樣才能對自己有個好的交代。

      當然,選擇了好的航空空乘院校只是為你就業(yè)做好了第一步,更重要的是還要看你個人的努力情況,如果你打算進人學校學習是混日子,專業(yè)技能掌握不好,即使學校推薦你去參加空乘面試,也是會被刷下來。

      人才缺口接近50萬

      中國民航需要多少人才? 據(jù)統(tǒng)計,航空公司每年增加客機30余架,一般一架150座左右的客機,從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機,需要的員工更多,“空姐”就需72名,加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人,整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來,僅東航一家,每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才。

      據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測,未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1,而我國民航業(yè)這一比例為200:1。這意味著,以國際民航水平計算,未來20年我國就需要民航類人才24萬人,如果以我國的民航水平計算,則需48萬人。中國民航學院專家都業(yè)富表示:“按照我國民航發(fā)展目標,到2020年,我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人,而我國的從業(yè)人員不足20萬,有近50萬人的缺口。這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調整,但可以肯定的是,在未來很長一段時間內,我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”除了國內航空公司、機場的人才需求,近幾年,隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都有人才需求。

      畢業(yè)生就業(yè)率近100%

      人才缺,到哪里找人才?按照傳統(tǒng),航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業(yè),民航業(yè)的人才引進是相對獨立,甚至是閉塞的。以往,90%的'人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè),行業(yè)外人士很難參與。直到今天,這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代,該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前,各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業(yè)生,連一些還沒畢業(yè)的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。

      大規(guī)模社會招聘不斷 隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放,加上人才緊缺危機不斷襲來,職業(yè)學院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口,民航招聘越來越社會化,東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月,東星航空公司剛剛招了60名空姐,南航湖北分公司又大規(guī)模招聘,隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動。

      另外,民營航空公司由于入行不久,根基較弱,為了迅速占領市場,不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來,奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰(zhàn),從老牌航空公司高薪挖角,百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。

      更多的專業(yè)航空服務公司,如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空數(shù)據(jù)服務的商務公司或者飛機維修公司等,都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位,以航空項目經(jīng)理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務出納、票務結算等居多。

      待遇不菲,前景看好。據(jù)了解,國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準,但通常來講,有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生,薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時,甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金,福利相當好,幾年以后薪酬就高于普通白領。由于行業(yè)人才缺乏,很多民營航空公司以高薪挖角,國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水,導致整個行業(yè)薪酬水漲船高。 近年來,民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬,許多外國航空公司開辟了中國航線,中國空姐空保成為外航的搶手貨,月薪福利自然不菲。

      民航業(yè)緊缺職位細細數(shù)。從上世紀80年代起,成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中,對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退,空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實,“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些,緊缺的崗位多達數(shù)十種,對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場,就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產(chǎn)調度、市場營銷…各類崗位分得極細,僅技術商務類崗位就多達70幾種。


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