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2008年競爭可能國際加速海運價下行
進入2007年12月份以來，國際海運價格持續下滑，盡管國內海運價格與國際價格有一定的相關性，但截至目前，國內價格依然保持上升的勢頭。 業內人士分析認為，由于市場對美國經濟放緩的擔憂，行業內部競爭以及鐵礦石價格上漲的影響，2008年中國的海運價格可能會降。 國際貿易影響 “看情況，可能有的地方在漲，但目前剛過了年，出貨的相對來說還是不太多，所以很多航線都在降價�！睆氖缕嚺浼Q易工作的左先生在接受記者采訪時表示。 事實上，由于擔憂美國經濟的放緩，波羅的海航運交易所的主要海運指數，在過去6個月中大起大落，去年11月觸及11000點的歷史高點，到今年1月份又暴跌到6000點以下，隨后又從1月底的5615低點反彈回升至7000左右。 伴隨原材料需求高漲的同時，市場對美國經濟放緩的擔憂也揮之不去，全球經濟的放緩在某種程度上有平抑海運價格的作用，目前反映干散貨市場行情的波羅的海干散貨運價指數(BDI)、主要追蹤容量在15萬噸以上，載運礦產船只的波羅的海海岬型船運價指數(BCI)，和追蹤8萬噸載送農產品船只的波羅的海巴拿馬指數(BHI)等，近日都有所下挫。 行業內部競爭 “行業內部的競爭也很激烈，船越來越多，所以運費也會受到影響。”東方海外貨柜航運公司協調員葉小姐在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。 國際著名企業嘉吉公司的能源輸運和工業部門發布研究報告稱，今年海運市場供給增長將會快于需求的增加，海運費也將面臨著降價的壓力。 報告認為，較高的海運費意味著船東獲得高額利潤。船東不斷下訂單制造越來越多的新船。在過去，每年新交貨船舶的合計載重噸大約為2000萬噸，而現在造船廠已經接滿了新訂單，預計交貨量將迅猛增加，預計在2008年新船交貨的總載重噸將可以達到3000萬噸，船隊的增長將遠遠快于需求的增加。 鐵礦石的影響 “鐵礦石價格的上漲，對海運市場造成了一定的影響�！敝袊锪鲄f會副秘書長賀登才在接受記者采訪時說。與2007年“迭創新高”相比，國際干散貨海運市場近期開始了“跳水表演”。主要緣于鐵礦石市場成交低迷、部分港口壓港嚴重以及投機熱錢的退出。 高的鐵礦石價格開始抑制下游需求使進口量有所放緩，鐵礦石預期運量下降。在2007年鐵礦石價格的持續走高以及其他原材料的持續價格上漲，近期已經造成國內中小型鋼鐵企業的大面積虧損，加之各企業目前的現金流的嚴重緊張，造成鐵礦石市場成交量大幅下滑，部分鋼廠庫存已過警戒線也不肯賠錢采購，綜合因素造成中國鐵礦石近期進口量有所減少，相應減少了對海運的需求。 鐵礦石和煤炭壓港嚴重，部分運力被消耗在等待裝卸的過程中。由于需求增長過快，而原有的碼頭處理能力無法滿足實際需求，直接導致澳大利亞和巴西等部分港口壓港現象嚴重。 FFA市場看空 FFA市場是推高2007年下半年海運市場的重要因素之一，當時可謂是火上加油。而近期以來FFA市場投機熱錢對2008干散貨市場開始看空，干散貨市場悲觀氣氛開始抬頭，出現了“落井下石”跡象。 近期，包括臺灣TMT公司等FFA市場主要參與者不斷宣布對2008年國際干散貨市場的看空和對油輪市場的看好，導致大量資金從海岬型船FFA交易中撤出，使2008年開市以來海岬型期租交易萎靡。這些利空因素的疊加效應推動近期海運市場行情或將下跌。【競爭可能國際加速海運價下行】相關文章：
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