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我國未來5年內(nèi)缺少8000名飛行員
“2006年到2011年五年時間里，我國民航飛機(jī)的數(shù)量將增加一倍，由現(xiàn)在的800架左右增加到1600架左右，一架飛機(jī)一般配備10到12名飛行員，按照這個數(shù)字，我國民航飛行員將缺8000名以上。”昨日，南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院副院長王同光向記者表示。
民航飛機(jī)數(shù)量將劇增
有關(guān)信息顯示，現(xiàn)在中國民航的需求非常大，每天飛機(jī)起降1.1萬次。北京首都國際機(jī)場每天只能夠允許1000架飛機(jī)起降，幾乎每分鐘都有航班起降。
目前，世界兩大飛機(jī)制造商美國波音公司和歐洲空中客車公司，都把中國這個快速增長的重要市場作為“爭奪”的目標(biāo)。而中國培養(yǎng)飛行員的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)四所，它們分別每年大約能夠培養(yǎng)的人才數(shù)為1200名、300名、250名、200名，總數(shù)約2000名。然而這些飛行員人才中還有相當(dāng)一部分畢業(yè)后成為空軍，并不是都為民航工作。
從2006年到2011年五年時間里，我國民航飛機(jī)的數(shù)量將增加一倍，由現(xiàn)在的800架左右增加到1600架左右，根據(jù)這個數(shù)字推算，我國民航飛行員將缺8000名以上，這個數(shù)字還不包括退休需要補(bǔ)給的民航飛行員人數(shù)。南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院和中國民用航空飛行學(xué)院的專家均這樣預(yù)測。
航空公司“求著”學(xué)校招人
“每年一到招生季節(jié)，很多航空公司都會來到我們學(xué)院，‘求’我們盡量多給他們招收點(diǎn)飛行員人才，有多少他們要多少。雖然這些年我們學(xué)校一直在不斷擴(kuò)大招生規(guī)模，但是實(shí)際上，招收的學(xué)生人數(shù)還是滿足不了這些航空公司的需要。”南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院副院長王同光告訴記者。
像上述類似的情況在中國民用航空飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)都存在。為了滿足航空公司的需求，中國民用航空飛行學(xué)院今年的招生人數(shù)由去年的1200人擴(kuò)招到1500人；南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院今年的招生人數(shù)也增加到370人，比去年多了100多人。
另外，四大院校實(shí)際上都為自己對口的航空公司培養(yǎng)人才，比如北京航空航天大學(xué)主要為南方航空公司培養(yǎng)。
記者還了解到，現(xiàn)在這些院校培養(yǎng)飛行員的方式大體有兩種：一種是學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)三年飛行理論知識，一年到國外的飛行學(xué)校進(jìn)行“真槍實(shí)彈”的駕駛技術(shù)培訓(xùn)，比如中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)；一種是理論知識和駕駛技術(shù)等所有學(xué)習(xí)都在國內(nèi)獨(dú)立培養(yǎng)完成，比如中國民用航空飛行學(xué)院。
教師不足 生源緊張
“飛行員不足，在一定程度上和飛行教師不足是相關(guān)的。準(zhǔn)確來說國內(nèi)的飛行教師很缺乏，很多退役后還適合開飛機(jī)的空軍飛行員成了香餑餑，早早地被各航空公司搶去。這樣在一定程度上減少了經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員去學(xué)校執(zhí)教、培養(yǎng)新一代民航飛行員。也許，長久下去就形成了一個不好的循環(huán)。”王同光說。
談到招飛工作，王同光告訴記者，現(xiàn)在的招飛工作的確不太如意，比如說現(xiàn)在越來越多的高中生眼睛近視，而飛行員的選拔中視力要求則是非常嚴(yán)格的一道關(guān)卡。為了挑選人才，飛行院校的招飛老師基本是常年在外，尋找合適的飛行人才。除了在應(yīng)屆高中畢業(yè)生中挑選之外，還在高校理工類本科生中挑選，然后再進(jìn)行兩年的培養(yǎng)。“在一定程度上，這是為了緩解民航飛行人才匱乏的一個舉措。”王同光表示。
“準(zhǔn)飛行員”鄭軼：我從不玩電腦游戲
“考上北航的飛行學(xué)院，成為一名準(zhǔn)飛行員之后，我除了學(xué)習(xí)外，還時時刻刻都要注意自己的身體健康，從不抽煙喝酒、玩電腦游戲。”昨天，北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院大一學(xué)生鄭軼告訴記者。
考上飛行學(xué)院屬偶然
畢業(yè)于河南鄭州鐵路一中的鄭軼說，成為“準(zhǔn)飛行員”是很偶然的機(jī)會。“高三上學(xué)期的一天，我的一個好朋友告訴我，北京一所大學(xué)的老師來鄭州招飛行員，要我一起去參加體檢考試。小的時候我就很崇拜電視里的飛行員，再說免費(fèi)體檢還可以知道自己身體有沒有什么毛病，所以就跟著去了。”鄭軼說這話的時候顯得十分可愛。
之后，鄭軼和自己的好朋友一起去初檢，很簡單就是測身高、體重、視力，并且都通過了；然后復(fù)查身體，這次很嚴(yán)格，驗(yàn)血、做CT、查有無家族病史等好多身體健康檢查。結(jié)果，通過初檢的20多個學(xué)生一下子少了，只剩下7個。剩下的7個人中不包括鄭軼的好朋友，因?yàn)楹门笥训纳眢w有點(diǎn)小問題，不符合飛行員的嚴(yán)格身體標(biāo)準(zhǔn)而最終被“淘汰”。之后，鄭軼的高考成績也超過北航飛行學(xué)院的錄取線，順利成為一名“準(zhǔn)飛行員”。
“考上飛行學(xué)院對于我來說真的是無心插柳柳成蔭。”鄭軼說。
健康出問題將被“淘汰”
考上北航飛行學(xué)院之后，鄭軼開始慢慢注意搜集和飛行員相關(guān)的消息，并知道健康對于一名合格的飛行員來說非常重要。
與多數(shù)正在上大學(xué)的男孩相比，這位身高1.78米的男孩從不吸煙；不喝酒；從來不玩電腦游戲(因?yàn)轳{駛飛機(jī)要對很多人的生命承擔(dān)責(zé)任，所以眼睛一定不能夠近視)；很少看電視；每天跑步鍛煉。鄭軼說他們每年都有一次體檢，出國參加駕駛技術(shù)訓(xùn)練之前還要進(jìn)行一次全面體檢。平時學(xué)校的老師也經(jīng)常提醒他們一定注意身體健康，因?yàn)橐坏┙】党霈F(xiàn)問題就會面臨被“淘汰”。
和北航其他學(xué)生不一樣，鄭軼和自己的同學(xué)每天6點(diǎn)起床，25分鐘洗臉?biāo)⒀乐蠹吓?500米，然后吃早飯。鄭軼還說他每周都要上3節(jié)體育課，體育是他和同學(xué)的一門必修課程，像其他文化課程一樣需要考試。“不能睡懶覺、每天鍛煉”成了鄭軼的生活習(xí)慣。
天天堅(jiān)持學(xué)習(xí)英語
鄭軼現(xiàn)在每天都在認(rèn)真學(xué)習(xí)英語，包括聽力、口語、閱讀，每天他都要上至少一節(jié)英語課。
“學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛需要到澳大利亞，要用英語和外國教練溝通；另外，將來成為飛行員后也有機(jī)會駕駛飛機(jī)到國外去，需要用英語和外國機(jī)場的工作人員交流。”鄭軼說。
上大學(xué)對于鄭軼來說和高三沒有什么不一樣，平時沒有課的時候他也要上自習(xí)。他說：“雖然學(xué)習(xí)有的時候感覺有些累，但是一想到自己將成為一名藍(lán)天驕子，心中就充滿動力。”
大一已經(jīng)和南航簽約
寒假過年回家，鄭軼參加了高中同學(xué)畢業(yè)后的第一次聚會。“聚會的同學(xué)們都很羨慕我，他們說現(xiàn)在飛行員很緊缺，將來沒準(zhǔn)成為班里前途最好的一個。”鄭軼高興地告訴記者。
雖然現(xiàn)在還在上大一，但是鄭軼畢業(yè)后的工作單位就已經(jīng)確定了。一進(jìn)大學(xué)，鄭軼就和南方航空公司簽訂了一份15年的勞動合同，對于鄭軼來說，畢業(yè)找不到工作似乎是天方夜譚。
畢業(yè)十年年薪50萬元
一般而言，普通飛行員月收入萬元以上
找工作難令多數(shù)大學(xué)生頭疼不已，有調(diào)查稱多數(shù)大學(xué)生對月薪的預(yù)期連年下跌，今年已降至1000元左右；不用愁工作，高校飛行學(xué)院的大學(xué)生畢業(yè)后每月一萬元以上不等的收入，而十年之后成為機(jī)長，年薪則可以達(dá)到40萬到50萬元。
近日又到大學(xué)畢業(yè)生求職“焦慮期”。多家媒體報道，眾多的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生對月薪的預(yù)期連年下跌，已降至1000元左右。 對于飛行員的收入問題，幾位飛行員介紹，目前國內(nèi)航空公司的薪水待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各個航空公司之間的收入差距也很大，國內(nèi)航線和國際航線之間也有很大差距。但是一般來說，一名普通飛行員平均每月一萬元以上不等的收入，而機(jī)長的年薪可以達(dá)到40萬到50萬元。這樣的薪水對于現(xiàn)在多數(shù)求職者來說是可望而不可即的。殊不知，其實(shí)要成為一名成熟的飛行員并非易事。
外國飛行員 進(jìn)入中國民航
據(jù)估計(jì)，中國目前約有100多名外國飛行員
2005年年初，民航總局已經(jīng)把今年交付航空公司的飛機(jī)數(shù)量限制在145架以內(nèi)，以確保行業(yè)的可控制發(fā)展，但即使以這種速度引進(jìn)新飛機(jī)，也超出了有關(guān)培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)新飛行員的能力。民航管理層有關(guān)人士表示，解決我國飛行員的增長數(shù)量與飛機(jī)增長速度之間的矛盾，短期內(nèi)是不太可能的。
不少航空公司都在為找飛行員而大傷腦筋、甚至于相互“爭搶”飛行員，于是出現(xiàn)航空公司高薪求賢，四處挖人，引發(fā)飛行員辭職現(xiàn)象。
為了解決民航飛行員不足的問題，一些航空公司把視野投向了國外，紛紛招募外國飛行員。比如，深圳航空公司從2003年開始引進(jìn)第一批外籍飛行員，分別來自美國、巴西、意大利、俄羅斯、挪威、保加利亞、澳大利亞、格魯吉亞、新加坡等國家。據(jù)估計(jì)，中國目前約有100多名外國飛行員。目前還有更多航空公司正在計(jì)劃聘用外國飛行員。（張華念）
來源：競報
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