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地鐵實(shí)習(xí)日志（通用5篇）
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可缺少的一部分了，那么在地鐵上實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)生他們有怎樣的經(jīng)歷呢？下面是小編為大家?guī)?lái)的地鐵實(shí)習(xí)日志，歡迎閱讀！
地鐵實(shí)習(xí)日志 1
7月13日
我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號(hào)線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個(gè)系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設(shè)備用房空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)為列車正常運(yùn)行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號(hào)線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場(chǎng)；支線北起天河客運(yùn)站，于體育西路匯合。線路全長(zhǎng)36.33km，全部為地下線路，設(shè)有十八個(gè)車站。
廣州地鐵三號(hào)線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長(zhǎng)度的具體情況，對(duì)不同區(qū)段風(fēng)別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨(dú)立供冷兩種供冷方式。三號(hào)線在體育西路附近設(shè)有一座集中冷站，負(fù)責(zé)提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個(gè)車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個(gè)車站一般每個(gè)車站設(shè)置了2臺(tái)約克風(fēng)冷式冷水機(jī)組極其附屬設(shè)備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個(gè)車站采用獨(dú)立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個(gè)車站設(shè)立制冷機(jī)房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機(jī)采用水冷式約克冷水機(jī)組。
這一周通過(guò)對(duì)廣州地鐵的實(shí)地考察，以及在師傅講解下讓我對(duì)地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)作，有了更深的了解。下周開(kāi)始就要深入崗位，具體的去接觸了解設(shè)備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
7月14日
這周主要是對(duì)各類風(fēng)機(jī)進(jìn)行季檢，先到車控室進(jìn)行請(qǐng)點(diǎn)，然后和師傅們開(kāi)始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風(fēng)機(jī)，檢查內(nèi)容為：風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況檢查。風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)軟接頭的檢查。檢查設(shè)備及周圍環(huán)境，并視情況進(jìn)行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風(fēng)機(jī)外殼有無(wú)變形破損。檢查或更換減振器。檢查風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑與磨損情況，視需要更換潤(rùn)滑油脂或軸承。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是：風(fēng)機(jī)電機(jī)、葉輪及機(jī)殼等部件表面無(wú)污垢、油漬。電機(jī)絕緣電阻大于100兆歐。電機(jī)接線緊密。軸承潤(rùn)滑良好，無(wú)明顯的滾珠磨損及松動(dòng)，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤(rùn)滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無(wú)破損、變形，且安裝角均與標(biāo)定角度一致。葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，與風(fēng)機(jī)外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求。運(yùn)行電流穩(wěn)定，低于額定電流。
跟隨師傅們季檢過(guò)程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務(wù)于區(qū)間的隧道風(fēng)機(jī)布置在每個(gè)車站兩端的設(shè)備用房，每端設(shè)置兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，對(duì)應(yīng)每條隧道分別設(shè)置獨(dú)立的活塞風(fēng)道至地面，風(fēng)機(jī)前后設(shè)消聲器�；钊L(fēng)道內(nèi)設(shè)旁通風(fēng)閥，與每條活塞風(fēng)道并聯(lián)設(shè)置一臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)和相應(yīng)風(fēng)閥，以保證一端的兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)相互備用。本周的學(xué)習(xí)讓我明白師傅有自己的工作和職責(zé)往往會(huì)把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問(wèn)題要主動(dòng)提出來(lái)找他解決，而不是等著師傅來(lái)教你。另外一個(gè)月時(shí)間太短，我們今后所學(xué)的'還有很多。加油。
7月15日
工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進(jìn)行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導(dǎo)致的風(fēng)機(jī)無(wú)法開(kāi)啟問(wèn)題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設(shè)備主要有三類，一類是普通風(fēng)機(jī)，一類是隧道風(fēng)機(jī)，另一類是風(fēng)閥和碟閥。其中，風(fēng)閥和碟閥是由小plc來(lái)控制，都是開(kāi)關(guān)量的控制。利用小plc的輸出模塊來(lái)控制風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)，關(guān)。輸入模塊來(lái)接收風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當(dāng)小plc出現(xiàn)故障時(shí)，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開(kāi)和關(guān)閉，同時(shí)也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機(jī)也無(wú)法開(kāi)機(jī)呢？由于部分風(fēng)閥是對(duì)應(yīng)風(fēng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥所以，當(dāng)風(fēng)閥故障，也就導(dǎo)致了風(fēng)機(jī)無(wú)法開(kāi)機(jī)了。
地鐵實(shí)習(xí)日志 2
6月13日
時(shí)間過(guò)得很快，到廣州實(shí)習(xí)的一個(gè)多星期過(guò)去了，感覺(jué)在這里實(shí)習(xí)收獲很多。讓自己也體會(huì)很深。在這個(gè)星期中，一開(kāi)始的兩天是對(duì)安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識(shí)，讓我對(duì)上崗后帶來(lái)許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。
在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺(tái)等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個(gè)地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)時(shí)，讓我對(duì)扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對(duì)站臺(tái)的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺(tái)崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時(shí)候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習(xí)中，自己了解了在工作時(shí)是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對(duì)bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，是為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問(wèn)時(shí)都可以通過(guò)票亭來(lái)解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對(duì)行車值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，在這個(gè)崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺(tái)工作，可以通過(guò)車站的監(jiān)控了解站臺(tái)的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對(duì)行車的操作。在對(duì)客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個(gè)崗位是主管車站客運(yùn)站務(wù)管理，對(duì)車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動(dòng)售票機(jī)管理，要對(duì)各類單據(jù)填寫(xiě)，保管，需要協(xié)助值班站長(zhǎng)管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長(zhǎng)處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對(duì)tvm錢箱的替換取錢，最終對(duì)一天的客值工作需要填寫(xiě)收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對(duì)現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過(guò)了這幾天對(duì)車站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運(yùn)作。
6月14日
這一周的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)。以及在沒(méi)有設(shè)置low監(jiān)控時(shí)需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因?yàn)橐坏┌l(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對(duì)，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開(kāi)始了第二個(gè)崗位的實(shí)習(xí)-客值�？椭档闹饕氊�(zé)是要對(duì)本班的票務(wù)管理工作負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照票務(wù)規(guī)章開(kāi)展票務(wù)工作。安排并監(jiān)督站務(wù)員的.票務(wù)工作，進(jìn)行相關(guān)的配票和結(jié)賬。負(fù)責(zé)處理當(dāng)班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗，讓整個(gè)車站的運(yùn)作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認(rèn)真、細(xì)心與負(fù)責(zé)。因?yàn)榕c票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場(chǎng)的情況下才能操作，這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。
之后我便開(kāi)始了票亭的跟崗實(shí)習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫(xiě)當(dāng)日的票務(wù)報(bào)表和相關(guān)報(bào)表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負(fù)站廳巡視崗時(shí)負(fù)責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因?yàn)樗堑罔F運(yùn)營(yíng)面對(duì)乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對(duì)乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問(wèn)。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。
地鐵實(shí)習(xí)日志 3
5月22日
5月22日在學(xué)習(xí)“科學(xué)發(fā)展精神，加強(qiáng)溝通提高服務(wù)”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)專題民主會(huì)議上，我們班組司機(jī)進(jìn)行了一次思想和工作交流。
首先領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)了公司開(kāi)展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的各項(xiàng)學(xué)習(xí)工作進(jìn)展情況和達(dá)到的目的以及以后學(xué)習(xí)活動(dòng)部署，并提出主題和具體要求。會(huì)議上，我們班組列車司機(jī)結(jié)合工作開(kāi)展等各方面具體情況談了學(xué)習(xí)體會(huì)，也有不少老司機(jī)提出了許多在培訓(xùn)機(jī)制和正線排故障應(yīng)變措施和方法，分析了問(wèn)題，提高了要求，達(dá)到了共識(shí)。
在進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)以及公司各項(xiàng)工作中，努力增強(qiáng)大局意識(shí)，不斷加強(qiáng)我們班組或者與領(lǐng)導(dǎo)，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進(jìn)一步提高工作效率，讓大家在團(tuán)結(jié)快樂(lè)的氣氛中工作，開(kāi)開(kāi)心心上班，安安全全回家。通過(guò)這次活動(dòng)，讓我意識(shí)到作為一名列車駕駛員應(yīng)該帶頭在深入學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐中進(jìn)一步了解“科學(xué)發(fā)展觀”之精髓，明確肩上責(zé)任，做好本職工作，更好地服務(wù)乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學(xué)習(xí)新故障處理方法，規(guī)范自己的.基本操作，認(rèn)真駕駛列車，在宣傳班組團(tuán)結(jié)上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的進(jìn)一步發(fā)展和提高盡心出力。
6月6日
近期安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，6月16日蒲匯塘停車場(chǎng)發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng)，未確認(rèn)信號(hào)機(jī)狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動(dòng)車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號(hào)樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。
我們班組對(duì)此事開(kāi)展了一次班組討論會(huì)，經(jīng)過(guò)大家分析由于司機(jī)未確認(rèn)前方信號(hào)機(jī)開(kāi)放，是導(dǎo)致本次事故的直接原因；對(duì)建立RMO運(yùn)營(yíng)方式不了解，不知道其運(yùn)營(yíng)方式?jīng)]有任何保護(hù)措施，動(dòng)車前也未確認(rèn)前方道岔位置，盲目動(dòng)車，在冒進(jìn)信號(hào)后錯(cuò)過(guò)補(bǔ)救機(jī)會(huì)，司機(jī)臆測(cè)信號(hào)好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。
通過(guò)培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認(rèn)真分析查找安全隱患，落實(shí)安全工作責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，開(kāi)車前應(yīng)等到充分休息，切實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運(yùn)營(yíng)一方平。
地鐵實(shí)習(xí)日志 4
4月22日
今天是實(shí)習(xí)的第一天，九點(diǎn)多來(lái)到工地，工地已經(jīng)為我們安排好了住的地方，正常的居住環(huán)境，緊接著就跟著測(cè)量組上班了，測(cè)量組算我六人，一個(gè)測(cè)量工程師，一個(gè)見(jiàn)習(xí)，其他的都是實(shí)習(xí)生，話說(shuō)那兩位大哥似乎排外，跟本不搭理新來(lái)的，我就跟著吧，下午進(jìn)到了地鐵2號(hào)出入口，豎向開(kāi)挖14.5米，CRD導(dǎo)洞開(kāi)挖，掘進(jìn)大約15米左右，上層人工，下層機(jī)械，同步混凝土噴漿護(hù)壁，這都是我看到的，至于其中的知識(shí)，我是什么也沒(méi)學(xué)到啊，人家也不交，問(wèn)也不說(shuō)，我靠了!
晚6:30吃晚飯，以為結(jié)束了?沒(méi)有!吃過(guò)晚飯，下返測(cè)量，就是把已經(jīng)打好的樁上部要留出鋼筋，這個(gè)就是要測(cè)的，我就跟著立尺了，有點(diǎn)小受不了...
4月23日
昨天被告知，我被分到另一個(gè)測(cè)量組，也就是3號(hào)出入口測(cè)量組，每天要四點(diǎn)起床，下班時(shí)間不定，也許九點(diǎn)，也許是凌晨，也許是沒(méi)下班…這個(gè)組的主要工作是，圍護(hù)樁放點(diǎn)，樁頂標(biāo)高測(cè)量，技術(shù)交底，看樁，吊鋼筋籠，澆筑，沒(méi)什么難度，就是要全程跟著，有點(diǎn)熬人，需要注意的地方就是放點(diǎn)的點(diǎn)位要準(zhǔn)確，誤差值HZ=±0.005，放出的點(diǎn)要向外放70mm，在轉(zhuǎn)孔隊(duì)確定好護(hù)桶位置后，還需再次放點(diǎn)，為機(jī)器轉(zhuǎn)軸找好中心點(diǎn)，這些都是用全站來(lái)測(cè)的。
最后，用經(jīng)緯儀來(lái)確定桶頂標(biāo)高，確定每根樁要打的深度，填好技術(shù)交底表，簽字就ok了，等樁打完之后，確定了實(shí)際打樁深度，就可以計(jì)算混凝土總量了，以上計(jì)算都有公式，很好算的。接下來(lái)就是等待!后續(xù)工作就是看樁了，技術(shù)要求不高。
4月24日
3號(hào)口圍護(hù)樁工程繼續(xù)，還有70個(gè)樁沒(méi)打，這幾日總結(jié)了圍護(hù)樁打樁灌樁的幾個(gè)須注意的地方：
1、放點(diǎn)要準(zhǔn)確，一般來(lái)說(shuō)，這步比較簡(jiǎn)單，用全站儀輸入點(diǎn)坐標(biāo)，只要操作沒(méi)有失誤，放樣點(diǎn)就沒(méi)問(wèn)題。
2、不能出現(xiàn)斷樁，這個(gè)就是指在灌樁過(guò)程中，混凝土灌注應(yīng)連續(xù)，出現(xiàn)斷樁即為廢樁，應(yīng)重新打。
3、嚴(yán)格控制下返，下返既每個(gè)樁的鋼筋籠上部應(yīng)預(yù)留鋼筋，所以在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意澆筑的高度，澆筑的過(guò)高，后期澆灌梁時(shí)還須打掉，費(fèi)時(shí)費(fèi)力!
4月25日
照例是六點(diǎn)半鬧鐘響起，賴床到六點(diǎn)五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬樓頂了，機(jī)房懶得進(jìn)去，因?yàn)閼讶岬拿總�(gè)機(jī)房都是一樣的設(shè)備，防雷器、電源箱、備用電池、阿爾卡特的光電轉(zhuǎn)換設(shè)備、西門子的G網(wǎng)設(shè)備和華為的W網(wǎng)設(shè)備，今天主要是上房頂看人家安裝天線，挺好玩的.。中午吃了飯就回到學(xué)校了，因?yàn)楹筇煲荚�，提前放假了，加上周末的假期一共休�?天，周一再回到那個(gè)冷的要死的鬼地方，這次回學(xué)校因?yàn)橹挥?個(gè)人，派車不好弄，于是就讓我們坐公交回來(lái)了，還好住的地方出門就是916路坐的京承高速的快車，大概1個(gè)半小時(shí)到的東直門，太困了!
我居然在車上睡著了!平時(shí)我?guī)缀醪凰缬X(jué)，而且更不可能坐車的時(shí)候睡覺(jué)，這次很詭異!然后東直門坐地鐵，到五棵松，然后倒967路回學(xué)校，全程耗時(shí)將近3個(gè)半小時(shí)，還好都有坐，否則崩潰死，可憐的我，學(xué)生卡已經(jīng)欠費(fèi)2毛了，只能刷成人卡，哎!損失了2塊8毛錢，回來(lái)坐2號(hào)線的時(shí)候，遇到張“白卡”(ps：北京的朋友們應(yīng)該知道白卡的意義)哎 太累了 居然沒(méi)發(fā)現(xiàn) 出站過(guò)閘機(jī)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，哎!想收藏的朋友們可以明天去五棵松的西廳碰碰運(yùn)氣。
地鐵實(shí)習(xí)日志 5
地鐵實(shí)習(xí)一
在地鐵實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我仿佛打開(kāi)了一扇通往全新世界的大門，收獲了豐富的知識(shí)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
初入地鐵實(shí)習(xí)，我首先感受到的是其龐大而復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。從車站的布局到列車的調(diào)度，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，容不得絲毫差錯(cuò)。在站務(wù)員的崗位實(shí)習(xí)中，我學(xué)會(huì)了如何引導(dǎo)乘客安全、有序地進(jìn)出站。每天面對(duì)熙熙攘攘的人群，耐心是最重要的品質(zhì)。我需要不停地回答乘客的問(wèn)題，從乘車路線到周邊設(shè)施，這讓我意識(shí)到自己的每一句話都可能影響到乘客的出行體驗(yàn)。有一次，一位老年乘客對(duì)自動(dòng)售票機(jī)的操作感到困惑，我細(xì)心地為他講解步驟，看著他順利買到車票，那種滿足感油然而生。
在學(xué)習(xí)票務(wù)處理時(shí)，我明白了票務(wù)系統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)性。每一張車票都有其對(duì)應(yīng)的信息，而我們必須保證票務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤。在處理一些票務(wù)異常情況時(shí)，比如車票卡滯、余額不足等問(wèn)題，我要迅速做出判斷并采取合適的解決方法，這鍛煉了我的應(yīng)變能力和對(duì)規(guī)則的熟悉程度。
同時(shí)，實(shí)習(xí)期間我也深刻體會(huì)到了安全的重要性。地鐵作為一種大運(yùn)量的公共交通工具，安全是運(yùn)營(yíng)的首要前提。我們需要時(shí)刻留意車站內(nèi)的設(shè)備設(shè)施是否正常運(yùn)行，通道是否暢通無(wú)阻。定期的安全檢查和應(yīng)急演練也是必不可少的，這些措施都是為了在突發(fā)情況下能夠保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)參與應(yīng)急演練，我對(duì)火災(zāi)、地震等緊急情況的應(yīng)對(duì)流程有了更清晰的認(rèn)識(shí)，也明白了自己在其中所承擔(dān)的責(zé)任。
這次地鐵實(shí)習(xí)讓我從一個(gè)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)僅有模糊概念的人，變成了對(duì)其有深入了解和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的參與者。它不僅讓我掌握了專業(yè)技能，更培養(yǎng)了我的服務(wù)意識(shí)和責(zé)任感，為我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的`基礎(chǔ)。
地鐵實(shí)習(xí)二
地鐵實(shí)習(xí)是一次極具意義的經(jīng)歷，它讓我在實(shí)踐中不斷成長(zhǎng)，對(duì)地鐵行業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我被分配到了行車調(diào)度部門，這里就像是地鐵運(yùn)營(yíng)的大腦，掌控著列車的運(yùn)行。一開(kāi)始，面對(duì)復(fù)雜的調(diào)度系統(tǒng)和大量的數(shù)據(jù)信息，我有些不知所措。但在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，我逐漸了解到行車調(diào)度的重要性和工作流程。每一趟列車的運(yùn)行時(shí)間、停靠站點(diǎn)、間隔時(shí)間等都需要精確安排，任何細(xì)微的調(diào)整都可能影響到整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)。我學(xué)習(xí)到了如何根據(jù)實(shí)時(shí)的客流情況和設(shè)備狀態(tài)來(lái)優(yōu)化列車運(yùn)行圖，以提高運(yùn)營(yíng)效率。
在監(jiān)控列車運(yùn)行的過(guò)程中，我時(shí)刻保持高度緊張。當(dāng)出現(xiàn)信號(hào)故障或者列車晚點(diǎn)等突發(fā)情況時(shí)，必須迅速做出反應(yīng)。記得有一次，由于前方車站的設(shè)備臨時(shí)故障，一列列車需要在區(qū)間內(nèi)短暫停留。我和同事們緊密配合，及時(shí)通知車站工作人員安撫乘客，并調(diào)整后續(xù)列車的運(yùn)行計(jì)劃，避免了大面積的晚點(diǎn)。這次經(jīng)歷讓我明白，在行車調(diào)度崗位上，冷靜和果斷是必備的素質(zhì)，同時(shí)也需要強(qiáng)大的溝通協(xié)調(diào)能力，與各個(gè)部門協(xié)同作戰(zhàn)。
除了日常的調(diào)度工作，我們還會(huì)參與到一些新線路的籌備和調(diào)試工作中。這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過(guò)程，需要對(duì)新的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行熟悉和測(cè)試。在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)到了很多新的知識(shí)和技術(shù)，也看到了地鐵行業(yè)不斷發(fā)展和創(chuàng)新的一面。每一個(gè)新的功能、每一次技術(shù)的升級(jí)都是為了給乘客帶來(lái)更便捷、更安全的出行體驗(yàn)。
這次地鐵實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到了行車調(diào)度工作的復(fù)雜性和重要性，也讓我對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)有了全面的認(rèn)識(shí)。我將帶著這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，繼續(xù)在這個(gè)行業(yè)中探索和學(xué)習(xí)。
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