公路建設辦公室女副主任巾幗建功事跡材料

時間：2022-08-06 13:10:42 事跡材料我要投稿

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　　在現實生活或工作學習中，大家都不可避免地要接觸到事跡材料吧，根據事跡材料的性質，可分為正面典型材料和反面典型材料。那么擬定事跡材料真的很難嗎？下面是小編幫大家整理的公路建設辦公室女副主任巾幗建功事跡材料，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

公路建設辦公室女副主任巾幗建功事跡材料

　　19xx年從原吉林省交通學校（現吉林交通職業技術學院）道橋專業畢業，到白山市交通部門參加工作以來，一直從事公路勘測設計、公路建設管理工作。在工作中她不畏艱苦，把所學專業知識與實踐相結合，在公路勘測設計中，優化設計、降低造價；在工程建設管理實踐中，堅持科學管理、嚴把質量關，多次被評為先進工作者，被評為全國巾幗建功標兵。

　　意志堅強，能吃苦是出了名的。

　　19xx年10月，長白山區已是涼氣襲人，在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續工作。

　　19xx年，白山市加大基礎設施建設力度，開展舉市大筑路，公路勘測設計任務比往年多了幾倍，為了及時完成設計任務，她們選擇在測量最不利的季節——2-3月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節省時間，她從不舍得時間返回吃飯，中午攏點火，將身上所帶吃的烤一下，隨便墊幾口就算午飯。

　　野外采集數據，勘測線位，需要克服自然天氣地理環境帶來的重重困難。進入內業設計，也要付出更多的艱辛和努力。前幾年，設計工作使用的工具是直尺、米格紙、計算器。橫斷圖、縱斷圖、平面圖、橋涵結構圖設計比例尺1：50至1：不等，在米格紙上用不同比例展現出各種圖紙。剛畢業時眼睛不近視，工作幾年下來近視達300多度。為確保設計質量，從繪制圖紙到計算工程量、編制預算手工操作，各個環節她都要親自校核一遍，設計文件從沒出現任何差錯。

　　19xx年夏，白山境內臨江突發百年一遇洪水，省道沈長線通往臨江的10多公里公路、5座橋梁被徹底沖毀，交通中斷。等5人接到任務進行修復水毀公路設計。設計出圖時間影響著搶修時間，她們伏在賓館的茶幾上制圖、計算，經過二天二夜緊張工作，將設計圖出版，并現場交樁、放樣，水毀工程得到及時搶修。

　　為適應公路建設日新月異、突飛猛進地發展需要，不斷學習新知識，先后用6年時間不脫產學習工程管理、土木工程等專業知識，使專業理論水平得到了提高。

　　她不僅學專業理論知識，還注重學習工作需要的'相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平。19xx年——8月，在營白公路建設期間，面對繁重的征地拆遷工作任務，組織工作人員，認真收集學習土地法、土地管理條例、林木補償標準、電力、電訊常用手冊、拆遷有關規定等，學懂弄通相關知識。動遷電力電訊設施對這個外行來講非常困難，行業知識她不懂，無法審核被動遷單位所報方案及概、預算，她就到書店買、到專業人員那去借用有關專業書籍，把不懂的知識學懂弄通。每拆遷一處線路首先到動遷現場與被動遷單位核實動遷數量、選定合理動遷方案，方案確定后，審核概、預算，出色完成了拆遷任務。

　　工作中堅持原則，秉公行事。

　　19xx年至19xx年在北線二級公路指揮部工程科工作期間，一次在加筋土擋墻施工現場，施工單位設拉筋帶數量不夠，不分層碾壓路基，造成路基不密實，擋墻使用壽命達不到設計要求。她發現后當即給施工單位下達了返工通知單，面對施工單位的拉攏和威脅，她絲毫不為所動，將現場情況進行匯報，及時將該隊伍清除。為保證工程質量，她經常對工程質量進行日常巡查，發現質量問題馬上找到總監代表、旁站監理、施工單位項目經理、總工，及時采取措施進行處理。

　　9月，到白山市沈長公路指揮部任副主任工作，在探索工程規范管理上，邁出了新步伐。在總結多年管理經驗的基礎上，她用了三天三夜的時間，編制質量檢測細則。將路基填筑、隧道、橋梁、涵洞等每一工序，分項工程需試驗、檢測的內容統一標準，進行全面規范。并發表了論文《隧道新奧法施工質量檢測之我見》，在公路工程質量檢測上開創了新路。

　　為抓好安全生產，她依據多年施工管理經驗，以技術措施做保證，把安全生產管理做為工程管理一項基本工作內容去抓。在沈長公路河口隧道施工中，隧道進出口位置在坡積物、沖積溝處，明洞開挖后發現地質狀況與設計完全不附，為土質夾砂層地質條件，在白山市隧道建設史上從沒有過。經過多方專家技術人員論證咨詢，研究出臺了大管棚施工方案，采用鋼拱架加超前小導管作為初期支護進行開挖，每天戴上安全帽進洞觀察地質變化，有問題及時與設計院總工聯系，研究制定加固方案，每開挖一段，襯砌緊隨其后，終于在雨季前完成隧道進出口地質不良地段二次襯砌。

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