鐵路司機長先進事跡材料

時間：2025-01-10 11:34:52 志華事跡材料我要投稿

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鐵路司機長先進事跡材料（精選10篇）

　　在我們平凡的日常里，說到事跡材料，大家肯定都不陌生吧，事跡材料是對先進集體、先進人物的模范事跡進行綜合整理所形成的總結性書面材料。事跡材料到底怎么擬定才正確呢？下面是小編整理的鐵路司機長先進事跡材料，僅供參考，歡迎大家閱讀。

鐵路司機長先進事跡材料（精選10篇）

　　鐵路司機長先進事跡材料 1

　　我叫xx，今年30歲，1994年參加工作，20xx年，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。20xx年參加全國石油石化行業和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業績高的要求，為做本職工作打下了堅實的思想基礎。現在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。

　　一、作為一名黨員，我從不向組織講條件

　　1994年11月，我從某某某鉆井技校畢業分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。作為鉆井行業的一名新兵，我始終把做一名優秀的共產黨員當作自己追求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養下，經過自己的不懈努力，于20xx年光榮地加入了中國共產黨。

　　我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。

　　20xx年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩定了油區治安秩序，但在一些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。

　　20xx年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續留在45719鉆井隊工作。

　　二、作為一名黨員，我從沒有放松過業務學習

　　“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的.兼崗資格證。

　　在實際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強度的原則，對現有的工具、設備大膽地進行技術革新，取得了多項技術創新成果，為公司創造了可觀的經濟效益。20xx年，在45719隊當柴油機司機長時，我發現鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成，結構復雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個晚上的時間，精心設計方案，將9個閘門簡化為7個閘門。技術方案實施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設計方案在公司圍內得到了推廣和應用。在創新創效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創新創效成果三等獎。

　　20xx年，我參加公司組織的技術比武，取得了鉆井柴油機工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術比賽中獲得了柴油機工第七名。之后，公司安排我到職工培訓學校集中學習，備戰20xx年的油田第七屆工人技術比賽。在集訓備戰的那段日子里，我每天早上6點起床學習，中午不休息，經常在工房里練到夜里12點才回家。在柴油機工技術比賽的題庫里，有一個缸套測量的項目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。

　　在4528鉆井隊工作期間，我被選舉為隊團支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領廣大團員青年積極學習和團史、團章等有關知識，注重做后進青年的思想轉化工作，充分發揮團支部服務青年成長成才的作用，扎實開展各項活動。通過不懈努力，隊上的團員青年整體素質明顯提高，我本人也多次被公司團委評為“優秀團干部”。我還針對青工思想的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發人力資源中的作用》論，獲得了油田20xx年度共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。

　　三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任

　　在保持共產黨員先進性教育活動中，我深深認識到作為一線生產崗位上的共產黨員，要保持共產黨員先進性，不僅要進一步提高自身素質，更重要的是立足崗位，搞本職工作，真正體現業績高于群眾的要求。柴油機是保證鉆井生產的惟一動力設備，如果維護保養不及時、不到位，就可能影響生產的正常進行。在具體工作中，我不僅不讓設備臟著，更舍不得讓設備虧著、累著。哪臺設備該維護保養了、哪個濾子該清洗了，柴油機的負荷如何搭配等工作，我都嚴格按照要求組織實施。通過我和大家的努力，我隊的柴油機都不同程度地延長了大修期限，為公司節約了大量的維修費用。

　　在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。

　　于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。

　　柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養成節約習慣，根據多年積累的經驗，推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節約柴油近10噸。

　　十年來，我只是干了自己應該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠。今后，我將對照共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。

　　謝謝大家。

　　鐵路司機長先進事跡材料 2

　　在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他就是梅河口機務段運用車間原4072青年號司機長xxx。他雖只有37歲，但已經有了14年的駕齡，擔當過數不清的軍、專、特運任務。從畢業到現在，他從事機務工作已經17個年頭，始終把安全生產作為自己永恒的信念，腳踏實地，兢兢業業。

　　xxx是一名從農村走出來的孩子，父母都是農民，所以他天生具有農民的樸實和堅韌。為了走出大山，他刻苦學習，最終考入了沈陽鐵路機械學校內燃機車專業。上學以后，他更加珍惜這來之不易的學習機會，經過4年的不懈努力，以優異的成績拿到了畢業證書，并被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。

　　功夫不負有心人，2014年梅河口機務段最后一批付司機提職中，xxx以優異的.成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利地考上了司機，實現了他參加工作以后的第一個人生目標。之后，他通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務員和機車隊的充分認可，被任命為司機長。

　　他擔任4072機車司機長期間，4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績，又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。在機車大輪乘改革后，他積極參加培訓，成為第一批等級司機，并被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運、4次二級專運的操縱任務，每次都順利完成任務，受到各級領導的一致好評。

　　鐵路司機長先進事跡材料 3

　　張xx，共產黨員，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間出國班組司機長，也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機之一。他手握閘把，穿梭于中俄國境間，留下了新時代鐵路人的奮斗足跡。

　　張xx出生于鐵路世家，受父親影響，18歲時參軍入伍，立志報國。憑借要強的性格和優秀的軍事素養，入伍兩年后，張xx光榮入黨，是同期兵中入黨的第一人。1990年，張xx退役后成為滿洲里機務段的一名職工，跟隨副司機學習。他堅信笨鳥也能遨游高空，通過死記硬背和刻苦鉆研，很快掌握了機車相關知識，成了全段典型機車“青年號”的.副司機。

　　之后，張xx憑借過硬的綜合素質，被選入出國班組。他深知“出國無小事”，快速記住俄方信號機精準位置以及關鍵處所，提前提示司機，并練成了“活規章”。他早已做好準備，抓住時機考取駕照，并在國內班組歷練成司機長，最終成為出國司機中的司機長之一。

　　在疫情防控期間，他離家400余天，高質量完成225列中歐班列牽引任務。他持續摸索操縱技巧，針對冬季雪后鋼軌滑、機車易空轉的情況，摸索出一邊調整手柄變換動力、一邊有節奏撒砂增加摩擦力的方法，讓機車勻速爬坡。他總結的內燃機車故障判斷順序和應急處理方法，也推廣至整個出國班組。

　　鐵路司機長先進事跡材料 4

　　劉xx，北京鐵路局豐臺機務段“毛澤東號”機車組司機長、班組黨支部書記。他進入鐵路工作以來，始終牢記開好“領袖車”的政治責任，充分發揮共產黨員先鋒模范作用，由一名普通司機逐步成長為司機長、班組黨支部書記。

　　學生時代，劉xx就積極向黨組織靠攏，19歲成為一名光榮的共產黨員。一進入鐵路，憑著過硬的`政治表現，他被選拔到“毛澤東號”機車組工作。從那一刻起，他就立下“開‘毛澤東號’機車，做優秀共產黨員”的人生信條。為熟練掌握機車構造和運用原理，他始終把機車相關圖紙帶在身上，晚上學理論，白天練實作，很快把各種類型機車上千條電路、上萬個部件熟記于心，成為“規章一口清，技能一手精”的技術尖子。

　　2014年，“毛澤東號”機車由牽引貨物列車向牽引旅客列車轉型。他利用平常休班講授專業知識，帶出了一批技術精湛的徒弟。他處處以身作則，言傳身教，帶領全體乘務員堅守“責任心+責任制+基本功=安全”的法則，確保了每趟值乘絕對安全。他向全員發出倡議，組織大家承諾踐諾，主動承擔急難險重任務，先后完成軍特運重點列車運輸任務168次，次次受到好評。

　　他結合新形勢新任務，總結提煉出“報效祖國，忠于職守，艱苦奮斗，永當先鋒”的新時期“毛澤東號”精神，先后到路內外宣講“毛澤東號”精神125場次，被譽為“毛澤東號”精神的傳承人。他帶領骨干創建“毛澤東號”創新工作室，形成了多項創新成果，多項獲得北京市和全國鐵路優秀創新成果獎。

　　這些鐵路司機長以他們的專業技能、責任心和無私奉獻精神，為鐵路運輸安全暢通做出了杰出貢獻，是廣大鐵路職工學習的榜樣。

　　鐵路司機長先進事跡材料 5

　　在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他就是梅河口機務段運用車間原4072青年號司機長XXX。雖然只有37歲，但他已經有了14年的駕齡，擔當過數不清的軍、專、特運任務。

　　XXX是一名從農村走出來的孩子，父母都是農民，所以他天生具有農民的'樸實和堅韌。為了走出大山，他從小學到初中一直都刻苦學習。1993年，他以優異的成績考入了沈陽鐵路機械學校內燃機車專業。上學以后，XXX更加珍惜這來之不易的學習機會，時刻不敢放松對自己的要求，經過4年的不懈努力，1997年7月，XXX以優異的成績拿到了畢業證書，并被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。

　　2014年，梅河口機務段最后一批付司機提職中，XXX以優異的成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利的考上了司機，實現了參加工作以后的第一個人生目標。此后，XXX通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務員和機車隊的充分認可，被任命為司機長。

　　他擔任4072機車司機長時，機車是沈陽鐵路局的“青年文明號”，有著光榮的傳統和歷史。為了把機車質量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：“青年號是標桿車，干不好我對不起這個稱號。”在他的帶領下，4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績，又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。

　　多年來，XXX把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。

　　鐵路司機長先進事跡材料 6

　　張曉軍是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間出國班組司機長，也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機之一。

　　張曉軍出生于鐵路世家，受父親影響，18歲時參軍入伍，立志報國。1990年，張曉軍退役后成為滿洲里機務段的一名職工，跟隨副司機學習。面對柴油機理論和蜘蛛網似的`電路圖，張曉軍一步步戰勝自己，成了全段典型機車“青年號”的副司機。1992年11月22日，張曉軍憑借過硬綜合素質，被選入出國班組。

　　在疫情防控的500多天里，張曉軍離家400余天，高質量完成225列中歐班列牽引任務。為保證中歐班列運輸安全暢通，他持續摸索操縱技巧。針對冬季雪后鋼軌滑、機車易空轉的情況，他摸索出一邊調整手柄變換動力，一邊有節奏撒砂增加摩擦力，讓機車勻速爬坡的方法。他總結的內燃機車故障不起機、不發電等“八不一停三處理”判斷順序和應急處理方法，推廣至整個出國班組。

　　張曉軍的職業理想緊扣時代脈搏，他手握閘把，穿梭于中俄國境間，留下了新時代鐵路人的奮斗足跡。

　　鐵路司機長先進事跡材料 7

　　劉鈺峰現任北京鐵路局豐臺機務段“毛澤東號”機車組司機長、班組黨支部書記，中華全國鐵路總工會第十五屆執行委員會副主席。

　　學生時代，劉鈺峰就積極向黨組織靠攏，19歲成為一名光榮的共產黨員。一進入鐵路，憑著過硬的政治表現，被選拔到“毛澤東號”機車組工作。從那一刻起，他就立下“開‘毛澤東號’機車，做優秀共產黨員”的'人生信條。

　　為熟練掌握機車構造和運用原理，他始終把上百張機車電路圖、制動原理圖、操縱線路圖帶在身上，拿出螞蟻啃骨頭的精神，晚上學理論，白天練實作，很快把各種類型機車上千條電路、上萬個部件熟記于心，成為“規章一口清，技能一手精”的技術尖子，人稱“問不倒”。

　　2014年，“毛澤東號”機車由牽引貨物列車向牽引旅客列車轉型。劉鈺峰利用平常休班，講授專業知識200余場次，先后帶出徒弟8人，其中技師6人。

　　2012年4月，劉鈺峰成為“毛澤東號”第12任司機長。從上任那天起，他就下定決心“不辱使命，再創佳績”，使“毛澤東號”這面旗幟高高飄揚在安全運輸主戰場上。他處處以身作則，言傳身教，帶領全體乘務員堅守“責任心+責任制+基本功=安全”的法則，做到了落實作業標準不走樣，確保了每趟值乘絕對安全。

　　作為班組黨支部書記，劉鈺峰堅持用“毛澤東號”精神育人鑄魂，帶出了一支技術精湛、作風過硬的黨員隊伍。他還被譽為“毛澤東號”精神的傳承人，近年來，“毛澤東號”先進事跡先后在中央電視臺等多家媒體報道，“毛澤東號”精神已經成為引領北京鐵路局創新發展的動力源泉。

　　鐵路司機長先進事跡材料 8

　　在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他曾是一名火車司機，他就是梅河口機務段運用車間原4072青年號司機長。他雖只有37歲，卻已有了14年的駕齡，擔當過數不清的軍、專、特運任務。

　　他從農村走出，父母都是農民，所以他天生具有農民的樸實和堅韌。為了走出大山，他刻苦學習，并以優異的成績考入了沈陽鐵路機械學校內燃機車專業。上學以后，他更加珍惜這來之不易的學習機會，經過4年的不懈努力，拿到了畢業證書，并被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。

　　他通過自己刻苦的努力，得到了乘務員和機車隊的充分認可。2014年2月，由于人員變動，他被任命為司機長。2014年5月，車間把4072機車交到了他手里，這臺機車是沈陽鐵路局的“青年文明號”，有著光榮的傳統和歷史。為了把機車質量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：“青年號是標桿車，干不好我對不起這個稱號。”最終，4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績，又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。

　　2014年全局開始了機車大輪乘，司機長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了，他必須盡快適應新的.形式。2014年7月路局選拔等級司機到齊齊哈爾進行培訓，2個月后，他以優異的成績成為第一批等級司機。2014年，他被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運、4次二級專運的操縱任務，每次都順利完成任務，受到了各級領導的一致好評。

　　他由一名殷殷學子成長為一名身經百戰的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。

　　鐵路司機長先進事跡材料 9

　　張曉軍，共產黨員，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間出國班組司機長，曾獲哈爾濱局集團公司創先爭優“百名標兵”榮譽稱號。

　　張曉軍出生于鐵路世家，受父親影響，18歲時參軍入伍，立志報國。憑借刻苦訓練，張曉軍的軍事技能提升迅速，在一次比武中獲得“神槍手”稱號。因軍事素養優秀，入伍兩年后，張曉軍光榮入黨。

　　1990年，張曉軍退役后成為滿洲里機務段的.一名職工，跟隨副司機學習。他堅信笨鳥也能遨游高空，面對柴油機理論和蜘蛛網似的電路圖，他迎難而上，用漢字標記硬背英文標識的柴油機部件，分塊“抽絲剝繭”謄抄整套錯綜復雜的電路圖回家練。很快，他掌握了機車專業知識。

　　他立志走出國門，憑借過硬綜合素質，成功入選出國班組。他深知“出國無小事”，快速記住俄方信號機精準位置以及關鍵處所，提前提示司機。他還從師傅那里學到責任心，時刻把國家形象、中國鐵路形象放在第一位。

　　張曉軍抓住段里補充司機的時機，考取駕照，并在國內班組歷練成司機長。在疫情防控期間，他離家400余天，高質量完成225列中歐班列牽引任務。他持續摸索操縱技巧，總結內燃機車故障判斷順序和應急處理方法，推廣至整個出國班組。

　　如今，張曉軍早已成為28名出國司機中的3名司機長之一，為保證中歐班列運輸安全暢通作出了重要貢獻。

　　鐵路司機長先進事跡材料 10

　　劉鈺峰，現任北京鐵路局豐臺機務段“毛澤東號”機車組司機長、班組黨支部書記，中華全國鐵路總工會第十五屆執行委員會副主席。

　　劉鈺峰進入鐵路工作以來，始終牢記開好“領袖車”的政治責任，充分發揮共產黨員先鋒模范作用，由一名普通司機逐步成長為司機長、班組黨支部書記。他駕駛“毛澤東號”機車勝利實現安全走行1000萬公里，相當于繞地球250圈，使“毛澤東號”煥發出時代風采。

　　他熟練掌握機車構造和運用原理，把各種類型機車上千條電路、上萬個部件熟記于心，成為“規章一口清，技能一手精”的技術尖子。他利用休班講授專業知識200余場次，先后帶出徒弟8人，其中技師6人。

　　他視運輸安全為生命，帶頭踐行安全風險管理理念，總結提煉出“六不”安全值乘要訣。他處處以身作則，言傳身教，帶領全體乘務員堅守安全法則，確保了每趟值乘絕對安全。

　　他堅持問題導向抓管理，帶領骨干創建“毛澤東號”創新工作室，形成了多項創新成果。他總結提煉出新時期“毛澤東號”精神，先后到路內外宣講“毛澤東號”精神125場次，被譽為“毛澤東號”精神的傳承人。

　　劉鈺峰榮獲全國“五一勞動獎章”“首都勞動獎章”“全國鐵路技術能手”“北京鐵路局優秀共產黨員標兵”等榮譽稱號。他的先進事跡在中央電視臺等多家媒體報道，“毛澤東號”精神已經成為引領北京鐵路局創新發展的.動力源泉。

　　這三位鐵路司機長的事跡展示了他們在各自的工作崗位上，通過不懈努力和無私奉獻，為鐵路運輸事業作出了杰出貢獻。他們的精神品質和先進事跡值得我們學習和傳承。

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