交通工程實習總結（精選5篇）
總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，是時候寫一份總結了。但是總結有什么要求呢？以下是小編精心整理的交通工程實習總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通工程實習總結 1
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。當天xx老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的相當嚴重，隨著車輛數目的增長亦呈上升趨勢。xx年發生66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的.路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。
交通工程實習總結 2
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的.粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
交通工程實習總結 3
1月19日，初入政府大院，我內心充滿期待，渴望與擔心。期待見到政府人員的工作狀態；渴望學到不同于課本的知識；而又擔心不能很好的完成交給自己的任務。
22日，經人事部門調配，我正式來到了市交通局整治辦。主要職能負責監督市內交通系統的合法整治工作與文化建設工作。具體工作是檢查各區、市運管處及市出租處對全市（尤其客運站等重點區域）非法營運車輛和違規營運車輛的.管理情況。在日常工作中，我看到了辦公室的老師寫文件時的嚴謹，面對問題時的認真，解決問題時的高效率。辦公室平時的食宿情況十分普通，大家都覺得政府機關待遇好，但從來沒人關心他們干了多少，多少次即使沒有加班費卻仍然堅持加班。
真正的進入政府機關，進入這個與我們生活息息相關又好像難以觸摸的地方后，我才更加直觀的了解了這里，而不僅僅局限于他人之言，第一次站在城市管理者的角度去省視，去理解政府的工作與政策。這個冬天第二次下雪時很榮幸我在市政府，我看到了他們下雪當天晚上2點仍然在外面檢查清雪狀況，第二天早上7點又參與到清雪隊伍，但這樣仍然有很多人在微博或者其他平臺上指責政府機關人員不作為，但自己身入其中了解情況，心里卻是說不出的滋味。不過，看到道路上正常出行的車輛后，內心頓時只有開心與驕傲。
這個不同于往年的寒假，我看到、聽到、體驗到許多，可以說是收獲滿滿。在辦公室老師們的交談中，我學到看待問題要足夠全面、具體、眼界要開闊。通過本次實習，我收獲了很多課本以外的東西，提前了解體驗了工作者的身份；也認識到了自己很多方面的不足；更確定了自己的目標和努力方向。
交通工程實習總結 4
我說我要回家實習了，父母就打了一圈電話，一天之后跟我說，聯系好了。就這樣，我在莫名其妙、毫無準備的情況下去了臺州交通廣播。
第一天我來到導播室，對著一排電話和玻璃后面的節目主持人直發愣，心想這咋整，我不是學這專業的。我呆呆地在導播室坐了兩天，看著導播們忙著接打電話、看著主持人、嘉賓一撥接著一撥進直播室。
兩天后我開始跟著交通廣播的記者團隊"路家兄妹"外出采訪。"路家兄妹"指的是四個記者：路小東、路小西、路小南、路小北。我慢慢體會到了當廣播記者是怎么一回事。
廣播報道的很大特點就是聲音制造的強烈的現場感。記者的重要工作就是現場連線采訪對象。我看到了記者為了找人現場連線，是怎樣"厚著臉皮"再三給采訪對象打電話，向采訪對象說明來意、打消他們的種種顧忌，直到他們配合采訪；現場聲音的保留也很重要，比如馬路上的汽車鳴笛聲；活動現場音樂、嘈雜的人聲等。要達到現場感，第一是注意讓采訪對象來到對應場所，比如采訪與路面情況有關的事情，最好讓被采訪者走出辦公室，到馬路邊進行采訪。第二要抓好時機，有一些聲音錯過了就不會再有了，這就需要記者預先準備。我印象比較深的是有一次記者采訪騎摩托車往返西藏的'老楊。由于記者早早來到了現場，當老楊騎摩托車到家的一剎那，現場親友的歡呼聲、掌聲、摩托車馬達的轟鳴聲、老楊此時此刻動情的話語，都完整地錄了下來。此時，聲音的力量勝過電視的畫面和報紙的文字，廣播發揮了它獨特的優勢。
一條廣播消息的播出是各個環節默契配合的結果。如果是現場連線，需要導播提前打電話把記者的電話接近直播間，有時會出現導播電話打晚了或是忘打的情況，記者在連線時，也需要在必要時提醒導播。如果是錄音報道，需要在上傳時特別注意核對播出日期、播出人。有一次出現寫錯播出時間的情況，主持人已經念完導語，卻找不到相應的錄音稿，慌亂中錯播了另外一條稿子。就像多米諾骨牌一樣，錯一個環節下面就會連線出錯。
廣播重在"說"，而不是"讀"。廣播稿要口語化。記者在播之前，都會把一些書面語改成口語，長句改成短句。如"該事件"改成"這件事"等。在播的時候盡管是對著稿子念的，也要讓在收音機旁的聽眾感覺是在說。這個沒有一定的功底不行。我做的第一條稿子就被主任評為"聲音很死板"。
在交通廣播實習的日子是充實而快樂的。記者是及時告知便民消息的服務者，記者是替聽眾向有關部門"討個說法"的監督者，記者是新思想、新觀念的倡導者。
交通工程實習總結 5
充實的生活總是過去得很快，不知不覺已經實習了一周。這周的日子里，體驗了生活帶來的酸甜苦辣。
首先，分享我的幾個第一次。在分享之前，作一點背景介紹。我們交行的大客戶偉力最近作了一次大規模的裁員行動。并且偉力的資金帳戶要同一轉移到中行。因此，我們要為他們辭退的員工辦理住房公積金的銷戶與帳戶余額的轉移。因此，就有了以下幾個“第一次”的發生。
第一次“大規模撕新存折”
很多人看到這個標題，會好奇，好端端的新存折為什么要撕掉。其實，不是全本都要撕掉。只是前面第一頁。為的是方便打印。那為什么要打印存折。
對于一兩本存折來說，這是不必要撕掉第一頁。但是我們要打印8000多本，如果不撕掉第一頁，我們的工作量可想而之了。嘿嘿，撕存折的聲音真的很像在撕鈔票，在我手上撕掉的就不下1000本，剛開始還好，覺得很新鮮。
但是每個人分配到頭上要撕將近1000本的時候，雙手開始麻木起來，拿起存折，翻到第一頁，刷的一身，干脆的聲音伴隨著一頁的掉落。一毛錢就這樣浪費了。一本存折就6頁加封面封底就8頁，成本1元，那這一頁就值1毛錢。呵呵，當天晚上，我就差不多撕掉100快了。
第一次體驗銀行加班到晚上11點
做銀行晚上7點能走就算是早下班了。我們估計是最多做到9點半就ok了，怎么知道11點還是剛剛收官。正確的說是11點半才算是正式完工。那天晚上，全斗門支行的員工，除了不能出席的領導和要開會的員工外，能過來新青的，都過來幫忙。
全支行能用的`電腦、打印機都在不斷的錄入和打印存折。流水線式的流程安排，把我們分成了幾個小組，有的負責錄入(我是其中一個)，有的負責蓋章，有的負責撕存折。全個支行除了7點半能吃晚飯的20分鐘。大家幾乎沒有停過。都是希望能早點干完早點回家。
每個人的體力都在透支，但是還沒有誰放棄。我看著那份長長的錄入名單，頭暈是不在話下，眼淚不斷的流，出錯時，又要及時發現，真的很累人。多次想到放棄，但是別人的認真態度，讓我不敢有一絲的松懈。堅持堅持再堅持。忍忍就過去了。
第一次離家千里之外去“實習”
說實話，剛開始的時候，對這樣的安排心中也有矛盾過。心想，實習而已為什么要去到那么遠的地方。家里附近也有交行的，心存僥幸心理。希望能就近實習。不過，經過了這樣的一個星期，對比其他人的一個星期的實習待遇，我覺得“塞翁失馬焉知非福”真的是很正確。
雖然在離家千里的地方去“實習”。卻能感受到新青支行的人情味和和諧的集體。每個人都沒有架子。都能說話聊天。沒有看不起我們是“門外漢”“幫倒忙”，趙行、煌兄、啊娟、啊鐵都對我們很好，很給我們機會去學習，去鍛煉。
相比之下，如果環境很好，卻只要你去站大堂，這樣的實習有點浪費時間的意味，并且，每個人都有一個適應的過程。如果沒有機會去嘗試，讓新人去體會。
永遠就只能當一名“門外漢”，這樣還不如去學點其他知識來得充實。我覺得自己是個幸運兒，每次的社會時間都能在一個容易相處的集體中度過。我也更珍惜這樣來之不易的實習機會。工作是累人的，但是每天都過得實在，有所得，這也是我當初去實習希望的結果，也第一次真正參與到銀行柜臺的業務操作，非常感謝這次實習機會。
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