勞動爭議聽證會發言稿
【文章導讀】聽證會的發言你知道怎么辦么？ 以下關于 勞動爭議聽證會發言稿，希望你會喜歡。
【篇一】勞動爭議聽證會發言稿
社會上承認油價波動對出租車行業帶來的影響，實行油價—運價的聯動機制是必要的，作為消費者代表我是同意的。我原則上反對燃油附加費只能上調不能下調的做法，對因國際油價上漲價格調整快而油價下降調整慢的方式有意見。
既然 “政府制訂價格行為規則”第四條“制訂價格應當遵循公平、公開、公正和效率的原則。”那么油價上漲后------政府、企業、消費者三方都應該承擔才算公平；既然“我市建立油價運價聯動機制的原則”第一條是“統籌兼顧，合理分擔。”何為合理？那我就有疑問，怎么就變成主要由駕駛員與乘客之間的分擔？常言到“鷸蚌相爭，漁翁得利”，“漁翁”在哪里？“坐山觀虎斗”，何人旁觀？
燃油附加費這一元錢，無論去年年底是否“并入起步價”也好，還是今年年初“臨界點下”取消也罷，駕駛員吃的是“明虧”到暫不吃虧，而我們消費者吃的是“暗虧”！
消費者認為這兩套方案，政府部門都考慮到了“為保持我市出租汽車行業的穩定”，給“出租車方”的“優撫”，而未完全照顧到“消費群體”的利益，消費者已經承擔了大于50%的油價漲幅，明顯吃了“眼前虧”！
因此，我認為“聯動機制”一旦通過，按方案規定，消費者即使“吃虧”也要吃在明處，政府對出租行業的“優撫”也應該擺在實處。我們不需要對方領情，而是“打的”時有些“抱怨”，希望出租車行業能夠理解，為提升出租車形象，更好地為乘客服務，不要讓變相的“拒載”再傷了乘客的心！
當然，從上次聽證會后，出租車行業狀況確實在改善，它離不開司機朋友們的配合和公司的管理，特別是客運管理處在整治出租車行業及環境方面所做的努力，以及政府部門為制訂方案仔細地研究，我表示敬意！
我只有一個小小的遺憾，何時能在平衡三方利益的時候，也能讓我們消費者
和司機們都不吃虧。我認為一方面在于政府必須平壓油價，繼續實行“定補政策”來應對壟斷的油價上漲，另一方面在于出租車企業不斷整合，督促擠壓“租金”等待一點點的讓利。
“價格成本監審報告書”中公布的50輛車GPS數據，采取了科學先進的統計手段，無可爭辯。審計的數據如果準確可靠，那么設定的關鍵油價臨界點從4.66元/升下調到4.42元/升這一重新改變經監審認定的結果也就無可非議。
方案一：我簡稱它為“浮動方案”（可上、可下、可上下）；
方案二：我另稱它為“上浮方案”（可上、可上、可上下）；
這兩個方案比較各有利弊，但考慮到公平和效率的原則，我只能同意第一套方案。因為A.本次聽證會主要解決的是油價--運價聯動機制問題，而非出租車起步價格的調整；B.只要公布、宣傳、解釋到位，又通過現行運行，撕票結算是可行的；C.計價器因油價浮動調整既浪費人力物力又有成本，還影響出租車工作。
雖然油價上漲被某些部門和個人看好，號稱與國際接軌，實際上給某些壟斷行業帶來了巨額利潤，這才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望著社會的和諧，物價的穩定，但總還是讓人們留下了今年年初油價下調的美好回憶，它客觀反應了老百姓對物價能否下降的急切期盼，它永遠是咱老百姓心目中的“牛市”。
【篇二】勞動爭議聽證會發言稿
本人作為消費者代表，在比較中立、客觀的角度上去闡述出租車管理的問題。
一、個人經營出租權是個人就業權的應有之義，公司托管是一種變相的連坐制度。
凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶口簿、護照為宜，不應當適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應該允許經營出租車。
市場經濟首先是個人經濟，個人應該擁有廣泛的職業選擇的權利，除非此種選擇是個人力不能及或為公共利益所不允許，出租車行業廣大個人從業的事實已證明了上述理由的不存在。我們多年以來長期存在的`行政強勢和管理文化，使得在社會經濟生活中不缺少管理，缺少個體自由空間。
個體經營出租車應該是公民的一種勞動權利、就業權利。北京上海等地的出租車公司的現況表明，很多出租車公司成為只收管理費，俗稱“份兒錢”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無形中增大了出租車運營成本，并最終轉嫁到消費者身上。而消費者用腳投票，會較少出租車使用次數而降低經濟生活效率，或者乘坐黑摩的帶來包括自己在內的安全隱患。
相信市場，讓個人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯合經營出租車或加入出租車聯合實體，各國各地的實踐證明：充分發展后的出租車市場大部分經營主體會是某種組織，也就是非個體。即使個體經營，我們也可以通過行業協會去聯系松散的個體，出租車行業的風險使得司機天然有一種聯系的需要，在實踐中表現為安裝電臺等。
出租車行業沒有必要設立經營資格考試。資格考試、發證、評比過多過濫已經成為國務院正在關注的事件。相比醫師、律師這些復合技能要求較高的行業，出租車行業所要的技能相對簡單，完全沒有必要考試。社會生活中許多資格考試都沒有必要性，這種在公民就業權上設置的前置性是沒有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業資格考試法》去遏制資格考試過多的現象，從而讓公民的就業權行使得更加順暢。設想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會是對社會資源的多大浪費。
個體沒有必要建立與企業的托管關系，但是為了社會整體安全和諧考慮考慮，個體經營出租車應該采取實名制和字號制度，具體而言就是在出租車外觀上醒目標示個人姓名，從而形成制約；消費者也應該積極行使索要發票的權利，以防止糾紛。
二、出租車準入應該采取隨機制、抽簽制
為保證公平、公正、公開、透明，出租車準入應該實行申請制度，凡是符合上述條件的個體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經營出租車數量提出數份申請，此種申請應該在公證證明下放入抽簽箱，由抽簽決定。公司或其它非個體可以放入擬經營出租車數量的數量相同的申請，使得選中機會相等。公司或非個體以實際抽中的數量作為許可經營的數量。
出租車的經營退出制度應該強調服務質量和交通責任。
對于這兩項，分別采取扣分制度。
對于服務質量方面，在拒載、車內吸煙、繞道等涉嫌欺詐行為以及其它方面采取扣分制，依照扣分情況采取包括停業整頓直至退出的處理。
為遏制出租車隨意變道、急速即停即開、違法掉頭、無攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險行為，必須從嚴從重打擊，以高于私家車的標準去實行交通管理，并對違規行為采取扣分制，根據扣分情況采取停業整頓直至退出。
超標沒有必要，是將簡單事情復雜化。
三、其它方面
立法要尊重現實，不是為了方便管理，是為了社會利益的最大化。
鑒于跨市縣經營出租車與異地駐點運輸在執行中難以區分，建議允許跨市縣經營、至少始發地單程、始發地往返應予許可。
鑒于立法平等的宗旨，不建議采取一般資質和較高資質的區分辦法。
托管這種立法思路，是對于個體的懷疑在先、有罪推定、而且實際中容易淪落為掛靠、不可取。
個體工商戶取得出租車經營權，必須本人從事營運、且每天不少于8小時。
行政主管部門要防止出現以前的統一著裝這樣的不恰當行政行為，對于車身廣告的利益問題，不應該將廣告發布權與出租車經營權掛鉤，不應該爭利于民，靠借助行政手段去傾向某個廣告公司。
應該將出租車價格管理納入立法，比如論證了近十年的海口出租車減低起步價的問題，解決出租車加氣難的問題。
四立法的前瞻性問題
將租賃車中配司機的6－9座商務車納入出租車管理范圍， 吸取國外先進經驗，一人一車司機兼導游給游客提供全程服務的模式，符合目前旅游行業自由客發展的趨勢和國際潮流。將本法改名為《出租租賃汽車管理辦法》比較好涵蓋出租車和租賃車兩種車輛。
應該允許通過年檢的各種車型進行出租車運輸，當然要經過相應的改裝；政府不要為了形象工程或者涉嫌與車商的關系，去限定車型。這樣比較容易實現出租車市場的運力充足和平衡，使得出租車的利潤達到社會平均化。
此外，可以對于已有的車輛現況先保持不動，對于新增的車輛著重加大個體工商戶的試點， 小規模看看效果，實現管理的先進性和可控性。
總之，社會管理是一種利益平衡的協調、靠疏不靠堵。開放出租車這個有公司掛靠、資格限制等鑄就的重重壁壘的鐵幕，讓經營者自由有序地出入，讓出租車成為和其它工作一樣平常職業，讓此行業利潤成為社會平均利潤，讓每個公民在和諧社會能夠以與自己的收入相對稱的支出享受交通服務，這才是和諧社會發展的應有之義。
謝謝大家。
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