船舶代理安全管理責任制度

船舶代理安全管理責任制度（通用5篇）

　　在當下社會，制度使用的頻率越來越高，制度泛指以規則或運作模式，規范個體行動的一種社會結構。這些規則蘊含著社會的價值，其運行表彰著一個社會的秩序。相信很多朋友都對擬定制度感到非常苦惱吧，以下是小編收集整理的船舶代理安全管理責任制度（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　船舶代理安全管理責任制度1

　　1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。

　　2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。

　　3、施工船舶的適航區域要符合航區要求。所有的施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門簽發的有效適航證書。

　　4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。

　　5、施工船舶在航行、錨泊或作業時，除應按規定的.信號外，根據不同的施工狀況，顯示不同的信號。

　　6、在各施工作業點，夜間應按規定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。

　　7、施工船舶應加強值班制度，船上應有夜間照明設備，設有發電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。

　　船舶代理安全管理責任制度2

　　1、船舶開航前必須按《最低配員證書》要求，配備足夠數量的合格持證船員，船員必須嚴格遵守制度，提前回船準備開航工作，不許無故耽誤船舶開航。

　　2、開航前，船長應組織船員召開航前會議。研究部署裝載和航行計劃，落實安全措施，并把會議內容記錄在《航行日志》中。

　　3、各船員按自己的崗位職責，開航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實行全面檢查，發現問題及時報告船長、船東或公司，并采取相應措施，消除隱患后再開航。船長應把發現的.隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。

　　4、自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載，裝砂后立即把砂推平、推勻，確保船舶裝貨之后處于正浮狀況，嚴禁超載運輸。

　　5、自卸砂船裝砂時，同時開啟抽水泵，抽出艙內積水，防止積水形成自由液面影響船舶穩性。

　　6、船舶航行期間，駕駛臺應保持安靜；不能從事對航行無關的其他活動，防止分散當班人員的精神。

　　7、航行中，當班人員應嚴格遵守航行規章，在感潮河段堅持靠右航行的原則，加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號，會船時確保與來船統一會船信號后再駛過。

　　8、船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用，并善于使用船上的導航設備協助了望，及早發現接近船舶、做出正確判斷，及早采取相應措施。

　　9、船舶在橋區水域航行時，應按助航標志標示的通航橋孔通過，并與橋墩保持足夠的安全距離，禁止在橋區水域內追越、掉頭、試航或并排航行。

　　10、當班人員應當注意收聽天氣預報和搜集航行安全信息，遇到雷雨大風等危險天氣，立即報告公司，及早做好防范措施，選擇安全水域錨泊。

　　11、船舶進出港口，應主動向海事機構辦理船舶進出港簽證手續，并呈交相關資料。

　　船舶代理安全管理責任制度3

　　第一條為了加強船舶安全檢查員隊伍的建設，提高船舶安全檢查員的工作水平，特制定本制度；

　　第二條船舶安全檢查站應根據各單位船舶安全檢查員實際配備情況、需求量，以及工作發展情況，積極向各單位征求培訓意見；

　　第三條建立船舶安全檢查員后備人員儲備庫，持有《海事行政執法證》、具有較高的`政治素質和業務素質的行政執法人員均應納入儲備庫；

　　第四條進入船舶安全檢查員儲備庫的人員，將按人事教育培訓計劃選派參加交通部海事局、長江海事局組織的船舶安全檢查員培訓班學習，以取得《船舶安全檢查員證》；

　　第五條已取得《船舶安全檢查員證》的安檢員，應按照有關安排參加上級機關組織的再培訓和實習鍛煉，以便取得高一級別的《船舶安全檢查員證》；

　　第六條船舶安全檢查站應根據各單位意見，配合局辦人教部門做好培訓計劃、方案的制訂準備工作，并于每年十二月份完成翌年培訓計劃；

　　第七條局船舶安全檢查站以及各單位應在局、處(站)范圍內開展多種形式的船舶安全檢查知識培訓學習，以便提高整體業務水平；

　　第八條本制度自印發之日起施行。

　　船舶代理安全管理責任制度4

　　第一章總則

　　第一條為進一步加強船舶港內安全作業的監督管理，強化海事監管效能，提高海事執法服務水平，促進港航經濟的發展，保障國家人命、財產的安全，依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《對外國籍船舶管理規則》等法律法規，遵照《中華人民共和國行政許可法》的立法精神，制定本辦法。

　　第二條本辦法所稱“船舶港內安全作業”系指船舶在港內的以下作業：

　　（一）船舶拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺；

　　（二）船舶試航、試車；

　　（三）船舶放艇（筏）進行救生演習；

　　（四）船舶燒焊或明火作業；

　　（五）船舶懸掛彩燈；

　　（六）船舶校正磁羅經；

　　（七）船舶在港內進行可能影響船舶和港口安全的其它作業。

　　第三條船舶港內安全作業應提前24小時向海事管理機構書面報備。拆修作業或明火作業等在特殊情況下不能滿足提前24小時報備要求的，船舶應不晚于作業前2小時向海事管理機構書面報備。作業完成后應及時向海事管理機構報告。

　　第二章船舶港內安全作業的報備程序

　　第四條船舶在港內進行安全作業，需在作業活動開始前由船長或通過其代理人向所在港區的海事管理機構提交船舶港內安全作業書面報備材料。

　　報備內容應包括：船名、船舶經營人、停泊位置、船舶載貨狀況、作業種類、作業時間、安全防范措施、船長安全聲明、作業單位名稱及聯系方式（聯系人、聯系電話）、報備人聯系方式。

　　船舶從事拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺，還應提供作業項目及部位，應急備車時間。

　　船舶從事試航、試車，還應提供試航證書及船舶航行的區域說明。

　　船舶從事燒焊或明火作業，還應提供動火部位及項目，消防車（船）監護情況（適用時），可燃氣體清除證書，安全員及作業人員姓名。

　　船舶從事懸掛彩燈作業，還應提供彩燈懸掛示意圖。

　　船舶從事校正磁羅經作業，還應提供羅經校正人員的資質證明及船舶航行的區域說明。

　　第五條海事管理機構對船舶港內安全作業提交的報備材料應及時登記，并按本辦法及相關規定進行審查。

　　如海事管理機構對報備材料有異議，應立即在作業前向船舶提出整改要求。船舶整改完畢后，方可進行作業。

　　第六條船舶在所報備的作業開始前未收到海事管理機構不同意見或提出整改要求的，即可按原報備計劃實施作業。期間所報備的作業內容如有變動應重新向海事管理機構報備。

　　第七條船舶所報備的港內安全作業結束后，應及時清除有關安全隱患，并通過vhf或其它通訊設備報告海事管理機構。

　　第三章港內安全作業要求

　　第八條在大風、大浪等惡劣天氣或其它可能影響港內安全作業的情況下，船舶不得進行或及時停止有關港內安全作業，并于重新作業前向海事管理機構報告。

　　第九條船舶在進行港內安全作業期間，應按有關規定顯示號燈或號型，并保持vhf守聽。

　　第十條船舶試航、試車應滿足以下條件：

　　（一）船舶試航應盡可能選擇在白天能見度、海況良好的情況下進行。

　　（二）船舶試航應避開航道、狹水道、通航密集區等重要通航水域及水產養殖、重點捕撈區。

　　（三）船舶試車時，應注意船尾部的.周圍環境，冬季應注意海冰的影響，應不危及其它船舶和港口設施的安全。

　　（四）船舶在試航、試車時應配備足夠的合格船員。

　　第十一條船舶放艇（筏）進行救生演習應注意以下事項：

　　（一）不得隨意施放救生或求生信號。

　　（二）船舶不得將救生艇用于交通及其它目的。

　　第十二條船舶進行燒焊或明火作業應滿足以下條件：

　　（一）承接作業的單位必須具備船舶修理從業資格。

　　（二）從事作業的人員，必須經過相應的專業技術培訓，取得相應的資格證明。

　　（三）船舶進行燒焊或明火作業的條件應符合國家標準gb/t1336—92第三條的有關要求。

　　（四）明火作業場所需要進行測爆檢查的，必須清除艙內油、氣，取得船舶可燃氣體清除證明，并在報備時向海事管理機構出示。液化氣船、散裝液態化學品船和油船明火作業，還應遵守其它有關的特別規定。

　　（五）測瀑合格的艙室或處所，明火作業必須在4小時內開工，否則應重新測爆認可。作業前和作業中，必要時，應有專人對施工區域及受影響處所隨時復測可燃氣體濃度。

　　第十三條船舶懸掛彩燈時應注意以下事項：

　　（一）做好有效遮蔽，不得影響船舶自身應懸掛號燈的發光效能。

　　（二）船舶懸掛彩燈不得與附近的助導航設施的發光效能相同或相近，以免影響其它船舶的航行安全。

　　第十四條船舶校正磁羅經時應注意：

　　（一）不得在錨地、通航密集區、水產養殖區、重點捕撈區進行。

　　（二）對中國籍船舶的磁羅經校正，應由符合海事管理機構要求的人員進行。

　　第四章監督管理

　　第十五條海事管理機構應建立備案審查制度，對報備的船舶港內安全作業，加強船舶作業期間的現場監督管理。

　　第十六條在現場監督檢查中發現作業船舶不符合管理規定要求的，應及時責令船方糾正；對拒絕糾正或未達到規定要求嚴重影響安全的，現場監督執法人員應責令船舶立即停止作業。

　　第五章附則

　　第十七條違反本辦法規定，船舶不按規定報備港內安全作業、作業中不遵守有關規定、不按要求進行糾正或不按要求停止作業的，依據相關規定進行處罰。

　　第十八條本辦法由中國海事局負責解釋。

　　第十九條本辦法自發布之日起施行。

　　船舶代理安全管理責任制度5

　　為了進一步加強公司船舶的安全管理，杜絕各種意外事故的發生，努力做到防患于未然，確保公司船舶設備設施和人員的安全，特制定本規定。

　　一、本規定適用于公司船舶在日常安全管理中存在的違章、玩忽職守以及發生火災、海損、機損、工傷亡、溢油污染等事故的報告、調查、處理和處罰。

　　二、職能分工：安全辦負責對各類事故隱患的`調查、處理和處罰，包括：火災、工傷亡以及污染事故、海損事故、機損事故。

　　三、安全檢查隱患管理

　　對各種安全檢查查出的隱患，根據查出問題的性質以及對設備的影響程度，按a、b、c進行如下分類管理：

　　1、 a類問題——為重大問題，主要包括：

　　1）危及安全生產的問題；

　　2）嚴重影響設備主要總成件壽命和性能的問題；

　　3）容易導致重大機械、安全事故發生的問題。

　　查出a類問題——每個罰責任人300~500元（視設備關鍵程度和問題的嚴重程度而定），并責令設備停用，限期整改。

　　2、 b類問題——為嚴重問題。主要包括：

　　1）影響安全生產的問題；

　　2）影響設備使用壽命的問題；

　　3）導致一般總成機械事故發生的問題、安全事故發生的問題。查出b類問題——每個罰責任人200~300元（視設備關鍵程度和問題的嚴重程度而定），限期整改。

　　3、 c類問題——為一般問題，即a、b類問題之外的其它與安全及設備管理不相符的所有問題。查出c類問題——必須限期整改。

　　四、事故處理：

　　發生事故，要按其性質進行嚴肅處理，做到原因不清不放過，責任者未經處理和員工未受到教育不放過，沒有防范措施不放過。對事故責任者，要視其情節輕重和損失大小，給予通報批評、紀律處分及一定的經濟處罰。根據事故損失大小可分為五類進行處理：

　　1、小事故：直接損失金額在三千元以內者。

　　給予事故責任者批評你教育，并賠償事故直接經濟損失的70%~80%。全年發生2次及以上，取消該船的先進評選資格。

　　2、一般事故：直接損失金額在三千元至一萬元以內者。

　　給予事故船舶在公司內通報批評，主要負責人扣除半月工資、事故責任者扣除當月工資，取消該船的先進評選資格。

　　3、大型事故：其直接經濟損失金額在一萬元至五萬元以內者。

　　取消該船的先進評選資格，其主要負責人扣除當月工資、事故責任者扣除2個月工資。

　　4、重大事故：其直接經濟損失金額在五萬元至十萬元以內者。取消該船的先進評選資格，其主要負責人扣除2個月工資。事故責任者扣發3個月的工資并解除勞動合同。

　　5、特大事故：其直接經濟損失金額在十萬元以上者。

　　該船舶及主要負責人、事故責任者除按重大事故處理外，主要負責人及事故責任者都給予解除勞動合同處分。

　　五、船舶每季度為零事故、零違章，給予船舶600元獎勵。

　　六、以前有關的規章制度與本規定發生沖突的，以本規定為準。

　　七、本規定解釋權歸公司。

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