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建筑工程師年終自我總結
xxxx年，在東航吳中路高層中我擔任項目質量員一職。在此期間，我通過自身不斷的學習，利用從學校學到的理論知識與實踐相結合的原理。針對工程中質量的要點與允許偏差對整個工程的質量進行嚴格的控制。最終，該工程獲的了優良工程。我也認真完成了工作的同時，業務水平得到了很大的提高。
xxxx年，因公司業務的需要，我被調入了公司技術科進行招投標方案的編制工作，在投標工作中我接觸了較多的、各種類形的工程項目，使我對工程有了一個全面的理性的認識，針對工程中的難點，我查閱了大量的有關資料。為公司的招投標工作做出了一點微薄的貢獻。但是由于本人工作時間不久，還是缺乏一定的實踐知識，不能時刻掌握施工現場的情況，有一點紙上談兵的感覺，公司要求投標人員參與部分項目的技術管理，在利用做標書的同時經常去工地實踐學習，聽取實踐經驗豐富的項目管理人員針對工程中的難點和要點的看法。使我從中受益非淺。
xxxx年，我進入上海xxx建筑公司，在花木一街坊高層中擔任技術管理工作，由于該高層基礎底板采用大面積混凝土，特別是電梯井處，基礎底板混凝土較厚。為解決底板大面積砼內部由于水泥水化熱引起的溫度升降規律，及時掌握底板砼中心與承臺砼表面及砼表面層與大氣溫度間溫差變化。為此，我針對該情況通過測溫進行監測，監測中如發現溫差超過規定要求時，及時采取措施嚴防砼產生溫差而引起的裂縫。在測溫監控中，我采用了jxc—54系列巡回測溫儀和wec—010銅熱電阻為測溫元件，每個測溫元件，都用環氧樹脂封閉后作浸水監驗，以確保不滲水。在測溫點布置上，我根據本工程底板的平面尺寸、形狀、板厚度，在1/3布置測溫點，按板厚分三層，每層平面布置16個測點，砼表面布置3個測溫點，共設測溫點51個。
在測溫點的埋設上：
第一、經封閉后的熱電阻元件安裝在dg32鋼套管內，每個熱電阻元件埋設標高按布點圖要求。
第二、鋼套管事先按標高要求焊接在12—14鋼筋上備用。
第三、待熱電阻元件埋入鋼套管后，即按測點布置要求將鋼筋插入底板，并與底板鋼筋焊接以固定。
在測溫前，在基坑測溫區邊搭設3.5m×3.00m簡易測溫操作室。測溫設備校驗正確，熱電阻元件按布置圖要求埋入底板，然后將導線引至測溫操作室，并與測溫儀連接。在澆搗砼前，測量好各熱電阻元件的粗始溫度，并作好書面記錄。對測溫人員作好測溫技術交底工作。為了能得到準確的數據，我對測溫人員在測溫時提出了以下幾點要求：
1、砼入模前先測定砼入模溫度。
2、自砼入模至砼澆搗完畢起七天內每隔二小時測溫一次，第八天起至第十四天，每隔四小時測溫一次，十四天以后一般情況下，可停止測溫。
3、每測溫一次，應及時計算出每個測溫點的升溫值及與砼表面的溫差，并計算出砼表面與大氣溫度之差。
4、按要求凡底板砼中心區砼與砼表面溫度差超過25℃時，必須提出上報，超過25℃時，必須采取有效技術措施，嚴防底板砼產生水化引起裂縫事故。并且對測溫人員提出了嚴格的要求：
1、每班必須有1、2名專職測溫人員進行操作，作好測溫記錄。
2、測溫人員應熟悉每測溫點的編號和位置。
3、測溫人員應熟悉jxc—54系列巡回測溫儀的操作要求和注意事項，認真仔細操作。
4、測溫人員應作好書面記錄，隨時分析溫度變化情況，如發現溫差值超過30℃，應以書面形式及時報告。
5、測溫人員應按時上下班，堅守崗位，作好15分鐘交接班工作。
最后，在對該基礎底板嚴格的測溫控制下，一有特殊情況，及時采取措施，很好的防止了基礎底板混凝土由于產生溫差而引起的裂縫。
同樣，我在以后的重大工程動遷配套工程中，如磁懸浮動遷基地（花木段）和申波苑等工程中，都發揮了我的技術能力，為工程的順利進行起到了一定的作用。
為拓展我的業務能力，XX年1月我進入了上海xxx市政建設有限公司。對所學專業是土建工程的我來所，市政項目是一個全新的領域，為此，我專門進行市政工程的培訓，學習市政工程施工知識，向有關市政經驗豐富的同事請教，一切從零開始。先后在紫竹科學園一、二號路，景東路塘泗涇橋，閔行區春元昆截污納管工程，北吳路道路改建工程等工程中繼續擔任項目技術管理工作。
特別是在紫竹科學園二號路道路中，該工程道路走向為園弧型，整條道路為一條直線和一個800米半徑的園弧及一個450米半徑的園弧相連接。而且地處原野，規劃道路里程中間段有一片苗圃沒有搬遷，樹木當住了兩個圓弧道路的測量視線。而且由于該苗圃的特殊情況，暫時不做處理。在這種情況下，必須要求兩個不同半徑的圓弧得到精確的連接，這就造成了測量上的難度。
我根據業主提供的平面控制點與水準點為基準進行引測、根據業主提供的有關測景資料及實物、設計結構圖、有關技術核定單進行計算和測量放樣。
紫竹科學園二號路工程范圍地處櫻桃河處道路上，該段為直線道路，基本能保證通視，適宜采用城市導線進行平面控制。而在苗圃園林處為圓弧段，我采用了了3種測量方法相結合。
①全圓測量法。
②極坐標法。
③距離交會法。
在圓弧道路中，我基本采用全圓測量法，而在二號路與三號路及一號路的十字路口，我基本采用了切線支距法。
在測量的平面控制上，我對施工場地及控制點進行實地踏勘，結合一體化道路平面布置圖，創建施工測量平面控制圖。綜合考慮通視條件、穩固狀況、放樣方便等各種因素，在現場每100m建立一個控制點、控制點在道路中心線兩側間隔分布，以建立通視狀況況良好的導線控制網。放樣時每點至少有兩個控制點作后視，便于投測進行校驗。
平時定期對導線控制網進行閉合核驗保證各點位于同一系統，隨著施工的進行，每一個月至少復測一次，以求控制網達到精度要求。在平面軸線測量上，按圖紙中結構的不同的施工部位，分別制定不同的測量方法。以保證滿足精度要求和施工進度要求。
另外，在北吳路道路改建工程中，瀝青工序作為整個工程中的一個關鍵工序，直接影響到今后車輛的行使。所以我對瀝青的攤鋪提出了嚴格的要求。
瀝青砼攤鋪采用瀝青砼攤鋪攤鋪機施工。首先、做好攤鋪前的準備工作。安裝好自動找平儀及滑車裝置、預熱熨平板，使夯錘能正常振動，并調整夯錘振動頻率（40～50赫茲），料斗及相關部件適當噴灑油水混合物。根據攤鋪平均厚度及松方系數測定熨平板下墊塊厚度，用前一天施工結束段的標尺讀數校正熨平板攤鋪角度至最佳狀態。攤鋪機起步速度控制1m/分，待攤鋪正常后以3m/分速度向前攤鋪。在攤鋪過程中，按規定速度沿放樣線向前攤鋪，攤鋪機推進過程中注意同料車的配合，并掌握好進料速度，每隔10m檢查一次攤鋪厚度，收料、測溫人員做好收料、記數和溫度的檢測工作。在攤鋪后隨時檢查平整度、坡度及厚度，個別未達到要求時，適當用人工修正，不允許在攤鋪機后面用人工大量攤鋪瀝青混合料，修整時最好不站于剛鋪好的熱瀝青砼表面或在其上行走。每條攤鋪縱向搭接10cm，以使接縫緊密。攤鋪作業時連續操作，使縱向接縫盡可能為熱接縫。縱縫壓實時攤鋪機后面用一臺振動壓路機以靜態進行碾壓，碾壓工作應連續進行，直至接縫平順密實為止。瀝青上下層的接縫應錯開，縱縫至少15cm，橫縫至少1m。各層接縫用切割機切齊接平。接縫處涂瀝青粘層油，接縫表面要熨平。遇雨或地面潮濕時禁止攤鋪瀝青砼，瀝青砼攤鋪時的氣溫確保在10deg；c以上。
對于瀝青面層的壓實工作，我又提出了以下幾點：
1、碾壓工作是瀝青砼路面施工的最后一道工序，對施工質量的保證至關重要，必須嚴格控制，本次施工配備了業務熟練考核合格的壓路機駕駛員承擔壓實工作。
2、本次施工中，為保證壓實度達到設計要求，加開振動，振動頻率擬采用30～50赫茲之間，振幅在0.4～1mm之間。
3、壓路機在碾壓開始時，前后滾輪噴水要充分，待前后輪全部噴濕后，再上攤鋪層碾壓。
4、在連續碾壓的過程中，前后滾輪在達到一定溫度時應適當控制噴水的水量，噴水量以不粘輪為標準。在碾壓時，壓路機不得在攤鋪層上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車，駕駛員必須防止壓路機在同一斷面上停頓，以及在回程過程中，在尚未冷卻的面層上停留，壓路機碾壓每幅重疊30cm。壓路機碾壓參數，應在實地鋪筑時確定。在縱橫接縫處理的上，由于縱向冷縫、起步橫縫處理平整度的好壞，直接影響路面的質量，為了做好這項關鍵工序，首先，選擇有施工經驗的道路工，負責縱向橫向縫作業。其次，接縫修整時應認真仔細，毛面應用細骨料充實，保證一次碾壓成型后不再修補。保證接縫的外觀良好。北吳路道路瀝青施工完畢后，表面平整度和道路壓實度都很好的達到了設計及施工規范的要求。保證了道路行車的平穩性。
最后，我認為學無止盡，只有不斷的提高自身的素質，不斷的完善自我，才能適應當前社會的需要，才能為祖國的發展做出一點微薄的貢獻，才能在市場經濟創新氛圍中有一席立足之地。
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